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神車修鍊 海外試駕新款大眾高爾夫1.5T

神車修鍊 海外試駕新款大眾高爾夫1.5T

【太平洋汽車網 新車試駕頻道】大眾已經在國內形成了一種信仰,而這種信仰的始作俑者或應是高爾夫,畢竟「神車論」起源於第六代的高爾夫,那如今已經是第七代的中級改款車型了,這位「神車」的修鍊究竟又到了那種境界,下面我們通過一次海外的試駕告訴大家。


>新款高爾夫燈光演示<

更換了全新的動力系統是這次高爾夫中期改款的最大賣點之一,首先是發動機部分,從原來的1.4TSI升級1.5TSI,最大功率150馬力/5000-6000rpm,最大扭矩,250牛·米/1500-3500rpm,與老款相比雖然數字上並沒有多大的提升,但新高爾夫的官方綜合只需5升。

這是大眾為應對越來越嚴格的排放標準所作出的升級,而且在歐洲市場,這款1.5TSI發動機會馬上替代原來的1.4TSI發動機。在變速箱方面,大眾也宣稱做了全面更新,雖然還是7速雙離合的結構,但新的7速DSG對油耗表現有改善作用。

在實際體驗中,這套全新動力組合可以說繼續捍衛高爾夫在這個級別的霸主地位,動力充沛流暢,發動機與變速箱配合默契,官方給出的百公里加速時間只需8.3秒,如果硬要雞蛋裡面挑骨頭的話,我會說發動機在高轉速下的聲音顯得沙啞和嘈雜。

DSG也是大家一個繞不開的話題,這個全新設計的7速雙離合變速器官方暫時給到的資料並不多,在我們這次並不算長的試駕體驗中,並沒有發現什麼明顯破綻,換擋乾脆直接,絲毫沒有一點怠慢,即使是在走走停停的路況下也能讓人滿意。

歐版高爾夫的后懸挂採用多連桿的獨立懸挂,在面對顛簸路面的時候,它要比國產的非獨立懸挂處理的更加順滑細膩,特別是細碎路面的處理,體現出濃濃的德系范。

我們試駕的這台高配高爾夫還配置DCC駕駛模式選擇,有經濟,舒適,普通,運動和自定義5個選擇,發動機和變速箱會做出相應的變化,以迎合駕駛者的需要。

總結:作為國內兩廂市場的標杆車型,高爾夫改變了兩廂車不受待見的待遇,因為它實力毋容置疑,而這次經過中期改款的高爾夫,無論是動力系統還是科技配置都有了個巨大的提升,它的技術含量甚至比高一級別的車型還要更高,所以它絕對是令人期待的。不過,由於眾所周知的原因,國產後的高爾夫能否原汁原味地來到我們的身邊,就我們一起期待吧!(圖/文/攝:太平洋汽車網 莫國星/陳子鋒)

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