【標杆企業參訪】走進桑德集團：基於環保的物聯網企業

從課堂走向實踐，相互交流，增進了解，發現機會。秉承此宗旨，后EMBA商業領袖項目帶領學員在北京開啟標杆企業參訪之旅，參訪的第一站是桑德集團。

桑德集團董事長文一波對集團業務及整體規劃進行了詳細介紹，並就如何使企業進入正確的賽道、如何在新常態下保持企業的可持續發展、企業家如何持續創業等話題進行了深入分享。

郭永

桑德國際（HK00967）有限公司總裁

后E 15班學員

后EMBA商業領袖標杆企業參訪——北京站

第一站：桑德集團

8月23日，后E一行約120名學員開啟標杆企業北京站參訪活動，活動第一站走訪了桑德集團。

作為領先的環境、新能源綜合服務商，桑德集團業務覆蓋水務、固廢處理、環衛、再生資源、新能源等領域，投資或下轄啟迪桑德（SZ000826）、桑德國際（HK00967）、桑頓新能源等企業，在環境市場具有獨特地位。

桑德集團董事長文一波對集團業務及整體規劃進行了詳細介紹，並就如何使企業進入正確的賽道、如何在新常態下保持企業的可持續發展、企業家如何持續創業等話題進行了深入分享。

桑德集團董事長文一波作分享

生態與物聯網

法國威立雅環境集團、蘇伊士環境集團，是目前全球排名前兩位的水務公司，也是全球著名的環境企業。

有人拋出問題，「下一個十年，誰能成為的威立雅、蘇伊士？」文一波卻反問，為什麼要成為它們？

「威立雅和蘇伊士從來就不是桑德集團的目標，我也不看好。它們是很優秀的企業，但太傳統了，頂峰早就過去了，創造不了更多價值了，未來才更值得我們深思。」

文一波舉了特斯拉的例子。成立才6年、年銷量不過十幾萬台的特斯拉，市值卻已超過了美國所有的傳統汽車巨頭。雖然僅從市值的角度不能說明全部問題，但不可否認的是，特斯拉在快速成長，而傳統汽車行業基本看不懂特斯拉的玩法。「新能源化、電動化、無人駕駛等新興技術的到來和應用一定比想象的還要快，下一代會不知道什麼叫堵車。」

文一波認為，將來最有可能超越BAT的是物聯網企業。而桑德集團正在做的——水生態、固廢生態、新能源生態，就是一個巨大的基於環保的物聯網。「還在鋪點，目前僅僅是布局的開始。」文一波強調。

一條線：環衛+互聯網

桑德集團創辦於1993年，做工業廢水起家，隨後進入市政污水、固廢處理、環衛等相關領域。

互聯網大潮下，桑德集團是為數不多主動迎擊的環保企業。它首先出擊的是勞動密集型又極難管理的環衛產業。通過桑德環衛雲系統，不僅可以看到城市環衛車的行車路線、環衛工人的工作規劃、特殊情況下的報警解決情況，甚至可以與正在進行作業工作的環衛工作者進行實時連接，清晰的圖像使一線的工作情況一目了然。

「所有的畫面都是可視的，所有數據都可以積累和分析，以此為基礎還可以往上下游去鋪產業鏈。」

互聯網環衛包括三個部分：第一是環衛雲平台，在服務環衛運營的同時，基於多種自動感測系統，收集大量運營數據，形成大數據，為城鄉各種商業活動提供服務。第二是基礎環衛運營，這是桑德新環衛的實體，是形成互聯網平台和產業鏈條入口的基礎，也是智慧城市的重要組成部分。第三是產業鏈條入口，桑德新環衛基於基礎環衛運營這一優勢，實現產業鏈無限衍生。

「我的想法是，把環衛作為一個物聯網的入口，然後靠一些協同業務來做。我定的標準夠高夠好，成本做的夠低，找到剛需，規模就會做得很大。在這個行業，我們還做了很多其他嘗試，有很多事是可以做的，一旦良好結合，規模與市值是不可估量的。」

目前，桑德新環衛已經將產業鏈條衍生至再生資源回收、快遞物流、廣告等。以安徽蚌埠市為例，桑德集團在蚌埠的環衛服務做了1.7個億，而快遞、廣告、資源回收等延伸服務做了5個億，以環衛和垃圾分類為基礎所織的一張網正在形成。

另一條線：新能源

「我們這一代人會改變這個世界。」談到新能源版塊，文一波顯得特別興奮，語速也更快了。

桑德進入新能源的契機其實還是環衛。因為環衛車作業的特殊性，低速、油耗大、還要適應寬窄不一的街道和特殊的地形，現有的環衛車無法滿足環保的要求，乾脆自己做。並且，既然要環保，就徹底採用新能源——電池。

對於桑德集團來說，這是一個完全的新領域，沒有人才和技術積累，還有眾多行業巨頭在前。文一波判斷，「這個行業是新能源的重要一塊，未來會面臨非常激烈的市場化和全球化競爭，能存留下來的不會超過十家，而且至少是千億以上的規模。」

文一波在想，桑德集團如何能在這場惡戰中存活？他的判斷是，「如果和別人一樣做肯定沒機會，必須找到自己的切入點，技術水平必須要高。」這是桑德集團一向堅持的根本——靠技術領跑行業。

3年時間，桑德集團旗下的電池企業由一無所有到聚合了500個技術研發人員。文一波強調，除了方向要選對，新能源領域要做成功，技術與技術人才積累一定要放在非常重要的位置。桑德起步晚，現在的主要目的不是賺錢，而是實現技術的快速迭代，至少比別人快半年。這樣，等產品出來，幾個來回就跑到前面去了，這樣再往下走才有機會。

「新能源電池這塊，大家覺得日本、韓國很厲害，但是我下的結論是日本、韓國在很短的時間就能被我們打敗。為什麼？因為有比較長的產業鏈，而日韓沒有那麼大的市場。有海量的市場，強大的製造能力和科研能力，還有無數的課題要研究，的前景是無限廣闊的。」

他的目標是，到2020年實現10分鐘充滿電，做到全球第一，制定行業標準。

至於新能源整車，桑德集團首先進入的是環衛車，後期再考慮進入物流車與商用車。而新能源生態未來的遠景是將全國的環衛場改建成為兼具停車、超級充電站、倉儲等功能的綜合基地，實現區域直達物流、無人駕駛運輸等。

精彩問答節選

問：為何要殺入新能源車領域？尤其是電池？如何判斷電池技術方向？

答：選擇進入新能源汽車，是因為現在已經很難再看到一個這麼大的實業市場。自己曾經給雄安提議，完全去掉化石能源，這是完全可以做到的。

現在新能源的成本已經很低，而且可持續、取之不盡用之不竭，相反化石能源成本不斷上升。雖說新能源的質量還不太穩定，但是進步非常快，可以很快實現商業化，能源互聯網指日可待。

所以進入這個領域沒問題，關鍵問題是能不能活下來？唯一擔心的問題是，鋰電池是不是新能源電池的終極方案？短期內會不會被替代？目前看來是不會，短期內找不到其他可替代的方式。

問：何時能實現物流車、環衛車的無人駕駛？

答：明年就可以實現，也在跟人合作。目前最大的障礙，一個是成本，一個是政策。

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