聯手中國移動、華為發力5G 上汽集團描繪更清晰的「新四化」未來

6月28日，一台看似普通的車輛在上海市嘉定同濟校區里「閑逛」。仔細觀察，你會發現，車內並沒有駕駛員。「這難道就是傳說中的無人駕駛么？」不少人可能會心生疑問。不過，如果我告訴你這台車的真正駕駛者遠在30公裡外的上海新國際博覽中心，你會信嗎？

不要慌，這是上汽集團聯合移動和華為共同演示全球首個基於3GPP 5G技術的自動駕駛和遠程駕駛技術。通過這次測試，上汽集團和合作夥伴再次證明，5G所具有的大帶寬、低時延的網路能力，為智能網聯汽車的發展奠定了基礎，是提升自動駕駛和無人駕駛可靠性並推動其走向商用的重要里程碑。

就在同一天，上汽集團與移動、華為正式簽署三方合作框架協議，共同推進智能出行服務暨下一代蜂窩車聯網產業的發展，發力5G車聯網技術。上汽集團董事長陳虹表示，此次簽約是完善「電動化、網聯化、智能化、共享化」新四化戰略布局的重要舉措，未來，三方將充分利用各自優勢，共同構建基於C-V2X(包含現階段4G和未來5G)技術的智能出行服務系統和產業生態。

三個「諸葛亮」會發生什麼？

三個臭皮匠，頂上一個諸葛亮，那麼三個諸葛亮在一起會發生什麼化學反應呢？此次三方的合作，在外界看來是名副其實的強強聯合，合作各方都是所在行業的翹楚。此次遠程駕駛搭載在上汽集團自主研發的智能駕駛汽車iGS上，移動為該場景的實現提供了現網通信傳輸解決方案，華為提供了整合的5G車聯網通信解決方案。三方的通力合作，保證了此次演示的成功。

根據協議，三方以2019年可規模化預商用的智能出行產品解決方案與應用服務為合作目標，布局2020年智慧城市智慧交通系統的商業服務，充分發揮各方的技術、產業、市場優勢，共同構建基於C-V2X（包含現階段4G和未來5G）技術的智能出行服務系統和產業生態。未來，近距/超車告警、前車透視、十字路口預警、交通燈預警、行人預警、交叉路口碰撞避免提醒、十字路口車速引導、交通燈信息下發、綠波帶、「最後一公里」等智能出行場景都將逐步實現，車聯網系統的反應速度也將由目前的秒級飆升至毫秒級。

據悉，目前上汽集團已經完成兩代智能駕駛整車平台開發，以及集成5G通訊技術的車聯網平台，並開展了高速公路、城區及車隊等自然交通環境下的自動駕駛技術研究，整車測試累計里程超過3.6萬公里。同時，在智能駕駛測試的部署方面，上汽集團與同濟大學共建了國內首個智能駕駛測評基地，佔地面積1370畝。測試區不僅包括主幹道、交叉路口、智能停車場等道路場景；還能模擬雨、霧、冰等各種自然環境，以及模擬構建行人、非機動車和干擾車輛等交通場景，總計有105種場景。

上汽集團搶得5G先機

根據規範，5G網路至少滿足100Mbps下載速度、50Mbps上傳速度，網路延遲時間不得超過4毫秒。也就是說，在高速行駛的汽車中，5G網路能夠瞬時處理大量流動數據，滿足自動駕駛需求。

今年1月份，上汽集團正式加入了5GAA（5G Automotive Association）聯盟，成為聯盟白金會員中唯一的亞洲地區車企。據了解，該聯盟是國際一流整車公司、晶元廠商和通信公司組成的技術聯盟，將為智能交通、智能出行和智慧城市提供端到端的解決方案。值得一提的是，移動與華為同為5GAA聯盟白金會員。

在本次演示中，5G網路的超大帶寬使多路高清視頻可及時上傳到遠程控制端，駕駛員可以及時準確判斷路況；同時，5G網路使車輛控制信號傳輸的端到端時延控制在10毫秒以內(5G新空口通信時延僅在1毫秒以內)，這意味著車速為90千米/時情況下因時延造成的剎車誤差僅為24厘米，從而使車輛在遇到極端危險狀況進行緊急制動時仍可最大限度保證安全。

上汽集團總工程師程驚雷表示，「5G天生為汽車而生，有了智能駕駛，基於車的智能終端可以為用戶提供更多的內容服務，不管是娛樂還是資訊，各種內容將為未來的通訊業和汽車超級終端的連接賦予更多的價值」。比如目前在上海流行的共享汽車，一個管理員未來將有望可以通過遠程駕駛操控多輛汽車從人員較少區域移到人員較多區域，提升共享汽車使用效率。

上汽描繪的「新四化」越發清晰

回顧歷史不難看出，上汽集團每次選擇的合作夥伴，都是選擇相關領域內的行業翹楚。這一次的布局，無論是移動還是華為，這兩者在信息與通信技術領域的地位，即便是全球，能出其右者並不多。

在網聯化方面，三年前上汽集團就已經第一次開展跨界合作，和阿里巴巴集團共同推出了全球首款量產互聯網汽車榮威RX5，使得上汽自主再次成為不容小覷的力量。數據表明，榮威RX5自去年7月上市以來，累計銷量已經接近20萬輛，並率先打破合資SUV的價格壟斷，穩佔SUV市場「15萬王」寶座。隨後為了滿足消費者的多遠需求，上汽迅速推出了一系列互聯網汽車新品類和新能源汽車等全新產品，包括榮威eRX5、榮威ERX5純電動版、榮威i6、榮威ei6、榮威e950和名爵ZS，建立起了完善的產品矩陣。

與此同時，在電動化領域，今年6月19日，上汽集團和寧德時代在江蘇的工廠正式奠基。據悉，這座領先的超級電池工廠，規劃產能將和特斯拉的「超級工廠」Gigafactory不相上下。「通過此番與寧德時代的合作，上汽在新能源領域的產業結構將更加完整，為後續新能源技術及產品規劃提供了堅實的保障，進而將推動新能源汽車的發展，改變未來新能源汽車的發展格局。」陳虹在奠基儀式上如是說。

如今，上汽集團再一次採用了同樣的戰略加碼智能網聯，與行業巨頭們一同聯合創新，這也使得上汽集團的「電動化、網聯化、智能化、共享化」新四化戰略布局不斷清晰。而陳虹也用詩意的語言描述了這樣的場景：在5G車聯網技術的推動下，更聰明、更安全、更環保的智能出行將並不遙遠：人人都能開車，車輛如深海中的魚群快速遊動，彼此卻又永不相撞，實現零事故、零擁堵、低排放。

鏈接>>蜂窩車聯網（C-V2X）是什麼？

V2X的全稱為Vehicle to X（車聯萬物），即車輛對周圍一切相關聯環境進行聯繫通信的技術，其中又包括與周圍車輛通信的V2V技術，與周圍交通設施(信號燈/路標等)通信的V2I技術，與周圍行人的智能手機間通信的V2P技術以及連接到雲伺服器的V2N技術等。

據了解，目前基於快速的網路處理，主要的通信技術分為兩種，一種是專用短程通信DSRC，專門用於V2V/V2I的通信標準，DSRC可以實現小範圍內圖像、語音和數據的實時、準確和可靠地雙向傳輸；另一種則是基於移動蜂窩網的通信技術，也就是C-V2X(Cellular Based V2X)。

相比DSRC，C-V2X技術在系統容量、覆蓋範圍等方面具有顯著的性能優勢，能夠實現V2V、V2I、V2P、V2N每個版塊的有機結合，而前者更多的還是在局部的分佈。另外，在預算方面，C-V2X可以通過整體的資源協調提高效率。

C-V2X提供了一個很好的場景化需求及實踐，但要達到自動駕駛級別的車聯網技術，就必須依託更低的網路延時，也就是機器更快的反應速度。尤其在複雜的路面，汽車每時每刻都要處理大量的數據，而應對這些數據的時間也就直接決定了自動駕駛技術的級別。於是，5G網路則成為解決網路延時率的利器。