千牛花 試駕Mercedes-AMG S 65 L

如果一個S 65 L的車主對這款車沒有任何情懷的牽絆，那我們會認為這樣對這款車是不公平的，這個車主頂多算是衝動消費。也許有些人把它很簡單地看成是豪華與力量的結合體，事實上大致如此，但它能代表的卻遠不止這些。

S 65 L代表著賓士最高標準的造車工藝，它不會是最先進的，各個方面都不會，但很大程度上它是最成熟穩定的，在此基礎上造就的強大。

很多人都說AMG是故意把扭矩設定在1000Nm來博得眼球，我對AMG那些人算是多少有些了解，他們沒那麼無聊。他們只是在不想搞壞變速箱的情況下給發動機做了個標定而已，因為如果圖省事的話就還得繼續使用5擋自動變速箱，這樣有點兒說不過去，也許1000這個數字在他們眼裡也比較舒服，就坡下驢吧。

S 65 L是后驅車型，擁有一套非常智能的車身穩定系統，所以不必擔心它太過狂野。真的開起來恰恰相反，標準模式下V12發動機在油門前三分之一行程都會顯得十分慵懶，具體表現為只要還能往前行走就堅決不降擋，大扭矩為慵懶打下了良好基礎，還能保證上佳的舒適性。那麼關掉電子穩定程序會是什麼樣呢？最直接的變化就是駕駛者不能在肆意挑逗發動機了，輪胎極限太容易被突破。車滑起來之前駕駛者心裡一定要有數，將要面對的是一個體重接近兩噸半，軸距接近3.2米並擁有一顆V12心臟的巨獸。即使真的飄起來，S 65 L會顯示出另一種穩健，並沒有發動機的嘶吼和輪胎的尖叫，看起來更像是優雅的狐步舞，只不過隨車而起的煙塵讓它看起來多少有些紛擾。

AMG的成功之處在於什麼？就是讓同樣的車型有「縮小」感。我開起S 65 L的第一感覺就是這傢伙變小了，並沒有普通S級那麼舒展，車內的一切似乎都想離乘員更近，顯得親密有加。更多所謂的「壓迫」是底盤帶來的，虛位很小的方向盤頗為壓手，轉向精準，算不上重，卻必然有震懾作用；空氣懸挂沒有普通機械結構來得直接，駕駛者卻能在舒適的基礎上得到足夠的信息來對車輛進行精確操控，這是一種調校境界；剎車有著極其陡峭的線性，最大的剎車力度出現在踏板較靠後的行程，所帶來的G值不僅能給駕駛者信心，也能嚇車內乘員一跳。

S 65 L是一款匠心之作，是AMG的一種另類表現，或者說AMG有很大一部分工作是加強車輛的車型屬性，例如Mercedes-AMG S 65 L。S 65 L想要表達的內容並非純粹性能，而是在奢華和優雅的基礎上感受強大動力與精準操控，這就是Mercedes-AMG想要的獨樹一幟。

到了這個級別，性能要，奢華肯定也有，但相比之下跟別人不一樣肯定更為重要。