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豐田的NASCAR任務 預覽2018年凱美瑞V-8賽車

二月二十六日下午二時,代頓五十號運行的白色夾克首發者將通過鹹海岸的空氣,以緊湊的八字形圖案,將綠色旗幟撕開綠旗。320個氣瓶的吼叫將會在彎曲的前台大炮下降,因為40輛股票的踩踏車轉向銀行,並朝向棋盤開始/終點線。

揚聲大聲的可能是豐田凱美瑞總工程師Masato Katsumata以及加拿大紐波特海灘的Ian Cartabiano設計團隊,豐田亞利桑那試驗場的測試司機和工程師,以及肯塔基州豐田Lexington工廠的客戶,新的Camry的TNGA組裝過程正在開始生產。雖然這輛車將在49天前在底特律北美國際汽車展上首次亮相,但這真的是它的大部分時間。另外,這是一個很大的,肥胖的風險。

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轎車的生產將不會在五月份開始。而第一印象是一切,去年在代托納500歷史上最接近的完成排名前三名的記憶使得它看起來比不上好多了。

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43張照片隧道視野AeroDyn風洞專為NASCAR工作量身打造。煙痕實際上是丙二醇 - 用於褪色。

我熟悉加州科斯塔梅薩的豐田賽車發展,在那裡我聽到了貝克街測功機上的賽車引擎的尖叫聲(距離我的第一份工作,在已故的布里格斯·坎寧安汽車博物館拋光車)。但是,進入TRD的北卡羅來納州夏洛特,設施是一個難題。威廉·沃克,卡洛斯·拉哥,我聽到一個叫做不進入的門後面的賽車引擎。在主辦公室,工作站的人們在牆上的一圈時間上看到他們在房間對面的同事們呼喊,一些人在他們手中,其他人穿過他們伸出雙臂的國際姿態是非常糟糕的過度轉向。

技術總監安迪·格雷夫斯(Andy Graves)說,他們在夏洛特並不完美。他們定期開發一款新的賽車,例如我們正在研究的新型怪物能量杯賽車(代號為X),以及加州Calty設計工作室團隊的乒乓球理想與現實,他們最初想象出外觀。他們還在當地的風洞進行測試,例如130英里每小時,2200馬力的AeroDyn設施,這實際上是一個股票車專用隧道。(它們的牆壁只是為這些汽車而設計的。)他們與NASCAR官員一起跳舞著名的歌舞伎,以證明其非常重要的空氣動力學形狀。對於我的一級方程式的眼睛來說,這是一個奇怪的問題 - 需要保持在一個性能框中,從而限制了阻力的下降以及下壓力的大小。格雷夫斯說,新的凱美瑞公司首次嘗試( 雪佛蘭和福特的工程師)。但此後,由豐田車隊Joe Gibbs Racing,BK Racing和Furniture Row Racing組建自己的賽車硬體。TRD是一個工程支援中隊,是車輛動力學工程師,輪胎和空氣動力學專家的現場技術人員,為豐田車隊提供了最為優勢的優勢。

我們聽到閉門聲似的賽車引擎。

格雷夫斯圍繞著新的2018年凱美瑞怪物能量杯賽車,他指出了其全面關鍵的空氣動力學的細節,因為底盤是一個規章設計,而且358立方英寸的鐵塊,鋁-head,推桿V-8與燃油噴射(原始排序)。格雷夫斯說:「我們之前在卡爾蒂工作了很多,所以我們已經能夠保留凱美瑞的很多風格。」 SE版的「角」已經放鬆了,其深度的側面攝取也不那麼簡單。事實上,所有的空氣開口是密封的(格柵貼紙造成幻覺),但是我們注意到一個小的矩形間隙。「那是唯一的冷卻槽。這是超級跑道,Talladega和代托納的位置。「Graves解釋說,NASCAR要求它保持在一個較高的水平,勸阻兩輛車的草稿。「如果他們太近了,

43張照片TWISTED尾巴庫存車的後部向右旋轉以產生恆定的向左橫向力。

然後他指向規則定義的前輪開口,一個關鍵的空氣動力學跳閘點。空氣必須沿著汽車的側面保持連接,而車輪的前後定位可以控制高壓空氣在其前方溢出的程度以及其後面保留了多少重要的低壓。在後方,我們檢查汽車的左右兩側。我很震驚 - 他們不對稱。從後輪的車軸線開始,駕駛員的側面朝著汽車的中心彎曲,同時它的對面部分朝向牆壁走去。我以前沒有注意到,我覺得很笨。在平面圖上,它創造了一個翼效應,不斷地把車拉到左邊。意識到這一點,AeroDyn的風洞可以調整,以測量迎角的3度到5度和5度。

另一個資產是TRD的巨型駕駛模擬器(基於邁凱輪設計),這是我們到達時的所有噪音。當他們的工程師測試底盤和輪胎設置時,團隊車手經常練習。(這是一個完整的物理模型。)

發生這樣的事情是,TRD的夏洛特員工每年都在一周內為了樂趣而循環,他們的時間在板上的屏幕上閃爍,讓大家指出。墳墓帶領我們進來。一名駕駛員在一個運動的半駕駛艙,正在圍繞一個橢圓形。他的身體「汽車」是傾斜和滑動的一邊,因為模擬器操作員複位一切,每次他吹牆。無注目的,環繞的三維投影在沒有護目鏡的情況下有點迷茫,但是每個人都反感大笑。這是一個完全不同的現實,比壓力鍋開始真正的交易,2月26日,當那些牆壁不會是數字的,賽車世界的眼睛將在這些傢伙創造的Camrys。



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