自動駕駛離商業化還有多遠？

行業內普遍認可的自動化駕駛發展時間節點是2025年。

文｜周長賢

編輯｜胡劉繼

6月初，眾多知名汽車技術企業亮相CES Asia（亞洲消費電子展），展示了包括自動駕駛、車聯網在內的最新技術創新。

據統計，汽車技術類別參展商較2016年數量增加50%。除了奧迪、福特缺席外，寶馬、賓士、安吉星、四維圖新等企業連續參展，比亞迪、本田、現代汽車、NEVS等新參展商也展示了其最新技術。業內人士稱，現在CES Asia儼然成為了一個小型國際車展。

自動駕駛研發提速

近年來，諸多國內外汽車廠商和科技公司著力於自動化駕駛技術開發，自動化駕駛在已然成為熱門話題。在本屆CES Asia上，寶馬集團、大陸集團、百度、四維圖新等公司都帶來了最新的自動駕駛技術與體驗。

目前，寶馬集團已在自動駕駛研發領域擁有超過10年以上的經驗，也是最早明確提出自動駕駛商用時間表的汽車廠商之一。

2006年，寶馬集團首次通過一台BMW 3系汽車在霍根海姆賽道演示了自動駕駛技術。自2011年起，該集團開始在臨近其研發中心的A9高速公路測試高度自動駕駛原型車。2014年，原型車在拉斯維加斯高速公路上成功進行了全自動駕駛。此外，寶馬還有360度防碰撞功能、使用手勢控制系統操縱車輛代客停車入位等相關研究項目。

2016年7月，寶馬集團、英特爾和Mobileye宣布攜手合作，旨在全面實現無人駕駛，並啟動了BMW iNext量產計劃。按規劃，BMW iNext將於2021年量產，實現第三級自動駕駛，並在技術上兼容第四級。

今年5月，系統集成商德爾福加入該陣營，其關鍵作用在於可以把寶馬集團、英特爾和Mobileye所提供的解決方案集成到OEM廠商的汽車架構中。此外，德爾福有可能提供感測器等必要的硬體組件以及具體定製業務和應用，從而實現品牌差異化。

與此同時，作為全球最大的汽車市場，市場對於推動自動化駕駛的發展變得越來越重要。

據了解，寶馬是首個在實景演示高度自動駕駛的豪華汽車廠商。截至目前，累計測試里程已經超過1.6萬公里。今年，寶馬還將在包括在內的全球市場投放40輛BMW 7系原型車，進行第四級自動駕駛的研發。

2016年8月，德國科技公司大陸集團在首秀了其自動化駕駛開發及展示車，其特色之一是高速公路自主巡航。在此功能下，汽車將處理所有駕駛任務。與目前實際的巡航控制相比，該車可以實現自動橫向、縱向控制、彎道內自動車道保持及根據駕駛員需求切換車道等。試驗車可在高度自動化駕駛模式下，以最高每小時130公里的速度在高速公路上行駛。

「目前，我們正針對的道路交通環境開展深入的調研，在位於國家智能網聯汽車（上海）試點示範區的展示中，我們展示了寶馬面向高度自動駕駛（第三級）和完全自動駕駛（第四級）在複雜的城市交通環境下的最近研發成果。未來，我們將繼續積累基礎數據，推進自動駕駛科技在落地。」寶馬（）服務有限公司互聯駕駛研究院與自動駕駛聯合副總裁羅名輝向《財經天下》周刊透露。

在本次展會上，寶馬集團通過BMW i未來概念座艙，展示了面向自動駕駛汽車內飾設計的前瞻理念。當汽車實現高度自動駕駛和智能互聯時，駕駛者可以解放雙手、雙腳、雙眼，甚至大腦，將被賦予大量的可支配時間用於休息、辦公或娛樂。

6月8日，百度智能汽車事業部總經理顧維灝發表了題為《自動駕駛新浪潮》的主題演講。目前，百度已推出了一系列推動智能駕駛行業創新的技術和落地產品。顧維灝認為，本屆CES Asia可以看成是百度智能駕駛整體發展成果的一個展示窗口。

「百度自動駕駛的核心是人工智慧。」顧維灝表示，百度具備做好自動駕駛的三大優勢：大數據、演算法和雲計算。他指出，深度學習和大數據分析應用水平的高低直接決定自動駕駛研發能力的強弱。百度在人工智慧領域布局最早，其在數據、演算法和硬體上的長期積累成為發展自動駕駛的有力支撐。

四維圖新已是第三年參加CES Asia，與往屆相比，這家公司展示了更加豐富的產品和解決方案，自動駕駛已經成為四維圖新再次戰略轉型的主要方向。《財經天下》周刊記者發現，從2016年年報開始，四維圖新將高級輔助駕駛及自動駕駛作為獨立的主營業務之一在財報中進行呈現，足見其對該業務的重視及信心。

商業化成重要議題

隨著自動駕駛技術日趨成熟，量產與推行商業化成為行業的重要議題。顧維灝認為，自動駕駛成為近年來全球巨頭競逐的領域，正處於一個邁向商業量產的階段。

為此，百度推出了國內首個可量產的自動駕駛專用計算平台——BCU（Baidu Computing Unit）。顧維灝介紹，BCU具有軟硬體一體化的特性，將向行業合作夥伴開放信息安全和雲端更新兩大基礎能力和高精定位、環境感知、規劃決策三大AI核心模塊，提供自動駕駛商業化量產解決方案，並為汽車產業智能化升級提供新的思路和設計參考。

今年4月，百度發布Apollo（阿波羅）自動駕駛開放計劃，將為合作夥伴提供一套完整的軟硬體和服務的解決方案，包括雲端服務平台、軟體開放平台、硬體開放平台、參考汽車平台等四大部分。顧維灝透露，四大模塊能力將於7月全面對外開放。

自動駕駛汽車技術要求高，同時需要大量的時間和資源投入。顧維灝認為，未來自動駕駛的發展趨勢是互聯網企業、傳統汽車產業廠商的深度融合，百度希望通過開放領先的技術及資源，賦予更多合作夥伴「參賽權」，調動多方力量和智慧，加速自動駕駛時代的到來。

事實上，行業內大的合作格局已日趨明朗，由英偉達和英特爾兩大晶元巨頭主導的自動駕駛平台化之爭日漸進入白熱化。如上所述，英特爾除了已經收入麾下的Mobileye，還有百度、寶馬和德爾福等合作夥伴。英偉達則擁有奧迪、戴姆勒、大眾、豐田四家主機廠合作夥伴，與沃爾沃、特斯拉、蔚來汽車也有相當程度的合作。此外，博世和采埃孚聯合英偉達推出了基於Drive PX的可量產自動駕駛系統。

不過，小範圍內的合縱聯橫仍在繼續。

四維圖新分別與長城汽車、偉世通、北斗星通、博世等國內外知名汽車廠商、汽車零配件供應商及高精度導航定位晶元廠商達成戰略合作，並聯合騰訊入股HERE獲得10%的股權及董事會席位。內部人士認為，這些合作都將進一步協助四維圖新完善在自動駕駛領域的布局，推動自動駕駛的早日商用。

6月1日，大陸集團繼與蔚來汽車簽署基於純電動汽車、智能交通與自動駕駛等領域的合作外，又與百度簽署在自動化駕駛、車聯網和智能交通領域的戰略合作。根據協議，除了高級駕駛員輔助和自動化駕駛所需的感測器和軟體技術，百度與大陸集團也將在百度Apollo平台的建立以及應用，人工智慧和網路信息安全在自動化駕駛、車聯網和智能交通領域的應用，自動化駕駛的道路測試以及數據收集和分析等領域展開合作。

此次CES Asia上，百度進行了自動駕駛車輛的公開路測，3天時間內，眾多與會者排隊試乘。記者發現，該路測車輛是在長城汽車兩款SUV上改裝，按國際規範，該路測車屬於自動駕駛第2.5級，可識別路牌，自動加減速，其最大亮點是採用了全國首例基於單攝像頭的端到端深度學習自動駕駛解決方案。

顧維灝介紹，通過為期6周的封閉場地訓練和學習，該自動駕駛汽車成功實現了從0到100%順利完成自動駕駛的全過程。

「大陸集團相信自動化駕駛能否成功實現，很大程度上取決於潛在消費者、駕駛員以及社會大眾對它的接受程度。自動化駕駛技術的所有使用者包括社會大眾和利益相關者都應該有機會了解它的基本理念，以及該技術如何讓未來駕乘更安全、更高效、更舒適。」大陸集團首席技術官Kurt Lehmann表示。

讓巨頭們欣喜的是，消費者對自動駕駛的接受程度遠超歐美國家。6月7日，在寶馬舉辦的創新日活動上，羅名輝展示了一組數據：有88%的消費者願意為自動駕駛功能付費，與之相比，德國消費者的付費意願僅為43%。

據了解，行業內普遍認可的自動化駕駛發展時間節點是2025年，完全自動化駕駛有望率先在高速公路上實現。當然，進一步量產乃至商業化還需要各國政府的認可與相關政策的改變。

英特爾聯合市場調研機構Strategy Analytics於近日發布的報告稱，自動駕駛汽車可能需要10年才能成為主流並對社會產生真正影響。到2035年，「乘客經濟」產生的市場效益可能只有8000億美元左右。而真正飛速增長的時期在2035~2050年，因為氣候變化等原因，可能還會出現飛行或者漂浮汽車等新式交通工具。

【本文首刊於2017年6月19日出版的第135期《財經天下》周刊】