寶馬要做無人駕駛第一？滿屏都是黑科技

汽車圈掀起的科技浪潮除了常規的性能、材料、電子系統、能耗等方面的突破之外，甚至顛覆了傳統意義上汽車的外形設計、產品屬性，出行在未來可能真的就是汽車的一個功能而非全部。

以前說到電子消費展，第一個反應一定是手機、電腦之類的電子產品，但是隨著汽車被集成越來越多的電子產品，有了安全系統、娛樂系統以及人機交互性，甚至互聯網汽車的概念都能讓一些公司在資本市場被追捧，足見汽車與電子的關聯性越來越高。

寶馬作為傳統汽車領域的豪華品牌，在互聯網大趨勢下也將集團全新第一戰略定義為產品的自動化、互聯化、電動化和共享化，借著2017年亞洲電子消費展，寶馬要強化科技驅動的「未來豪華」理念。

1.BMW i未來概念座艙的兩個重點

BMW i未來概念座艙無論是外觀還是內飾第一眼給人的感覺絕對是顛覆汽車概念的設計，寶馬更將其定義為數字化的私人移動生活空間，比如後排可以充當家庭影院、苔蘚和實木打造的北歐簡約風等等，在小鹿看來這些都不是重點，或者通俗點說這些功能短時間不是汽車用戶的根本痛點。

其實BMW i未來概念座艙只有兩個關鍵點是值得關注的，一個是BMW HoloActive觸控系統、一個是BMW Sound Curtain音效系統，這兩個功能的實現才是寶馬產品滿足消費者「逼格」的利器。

BMW HoloActive觸控系統

相信了解寶馬產品的人都知道，寶馬在新款的7系和5繫上都採用了手勢控制系統，可以控制音響音量大小或打開、關閉中央液晶屏等功能，而BMW HoloActive觸控系統就是這個手勢控制系統的升級，或者說是「3.0進化版」。

BMW HoloActive觸控系統由一塊屏幕、一個捕捉手動作的攝像頭和一個超聲波裝置組成，無需任何物理按鍵，就可以控制車內的人機互動式系統。通過平視顯示系統的原理，將信息投射在駕駛者手邊的屏幕上，攝像頭可以識別車主的手勢，超聲波則用來感受指尖對於空氣的壓力反饋，保留了操作觸屏的觸感。

再加上貫穿整個儀錶盤的液晶屏，人機交互系統還可以將更多的休閑、娛樂、通訊等功能信息顯示在貫通式的液晶屏上，例如可以開視頻電話會議，或者欣賞一部電影都有可能成為現實。

BMW Sound Curtain音效系統

BMW Sound Curtain音效系統不同於我們現在看到的音效系統，BMW Sound Curtain音效系統可以通過座椅頭枕發射不同的聲音信號，同時成員之間的聲音互不干擾，簡單的說就是車內四個乘員可以分別欣賞自己喜歡的音樂、電影，相當於我們在飛機上，每個人戴著耳機看著自己座椅前面的小液晶屏一樣。

BMW Sound Curtain音效系統也被寶馬稱之為專屬個人的聽覺體驗，每個頭枕發出的聲音僅能被同一坐席上的用戶聽到，當然如果所有乘客願意，大家也可以收聽一個共同的聲音。

其實BMW i未來駕駛座艙除了上面兩個核心的科技功能之外，還有一個功能就是自動駕駛，自動駕駛不僅是寶馬新戰略的第一個要素，也是BMW i未來駕駛座艙實現私人移動生活空間的關鍵，有了自動駕駛才能顛覆汽車出行的功能屬性。

2.寶馬的自動駕駛要做「最便宜」

在2017年亞洲電子消費展寶馬展台，有一台寶馬3系GT改裝的自動駕駛車輛被放在一個相對不那麼顯眼的位置，來來往往的人一般也僅僅因為是3系GT而被吸引，很少有人關注到它的自動駕駛。

然而寶馬顯然不希望觀眾忽略自動駕駛，甚至在改裝的3系GT旁邊始終有一名工程技術人員，隨時解答觀眾的疑問，「寶馬的自動駕駛技術成本一定是最便宜的」這名工作人員如此回答提問者，面對小鹿一臉的疑惑，他繼續說：「寶馬希望將自動駕駛技術量產，就必須保證成本可控，做到最便宜，同時儘可能不影響車輛外觀、內飾的設計美感。」

自動駕駛技術需要攝像頭來實現車道識別和交通標誌識別

「sport銘牌」下方設置了16線的激光雷達，並且分佈在車輛的四周，監控周圍的路況

不少做自動駕駛實驗的車型，除了車內後視鏡位置的大量攝像頭來辨識車道、限速等交通標識外，還需要在車頂做一個激光雷達系統，有點像我們看到的預警機，這個系統是監控車輛周邊路況的重要裝備，而展台的3系GT則把系統整合到車輛四周。按照寶馬的計劃，2017年將有40台上路實驗的自動駕駛汽車。

自動駕駛分級

如果一輛車在行駛中只有縱向或側向某一方面控制，為自動一級；

如果同時具有縱向和側向的自動控制，為自動二級；

在此基礎上，如果汽車對所有環境的感知，是由汽車視覺來完成，則是三級；

在前三級的基礎上，如果整個駕駛能夠形成一個「閉環」，則是四級，可是實現高度自動化駕駛；

而四級和五級的區別就在於，四級是局部路況 (高速公路，城郊或城區)，五級是全工況全天候。

「要成為自動駕駛領域的第一名」這是寶馬董事長科魯格先生在寶馬與英特爾以及Mobileye戰略合作上所說的，從寶馬目前的準備來看這不僅僅是一句口號，更是一個有計劃的目標。

寶馬目前運用的無人駕駛技術已經發展到等級2，即司機有時能夠完全把他們的注意力從駕駛中抽離，但必須要在短時間內再次介入，在7系和全新5繫上搭載了這一技術，而3級自動駕駛2021年有望得到運用，最高的5級則要到2020年才開始測試。

3.寶馬「黑科技」在全新5繫上就看得見

隨著國產全新寶馬5系Li上市的臨近，寶馬的一些高科技裝備和技術也將正式引入到5系車型上，對於消費者來說就是享受科技的價格門檻下降了，畢竟之前好多科技裝備都是隨著7系一起出現的。

寶馬全新5系Li將會搭載手勢控制、轉向以及車道控制輔助、交叉路況警示三大科技性配置，手勢控制最早出現在新款的7繫上，這裡我們不做重點。

轉向以及車道控制輔助可以看做是一個低階的自動駕駛，車輛的中央控制系統會自動控制方向、油門以及剎車，還會識別道路限速調整速度，在70-120km/h巡航的時候可以與主動巡航系統一起工作，並且車道保持系統也會在這個速度區間內以校正式干預來輔助駕駛員。

交叉路況警示是指行徑交叉路口時，偵測路況有無突然冒出的車輛，並會在HUD抬頭顯示中以圖像和警告音提示駕駛者，一旦有碰撞的可能，系統會自動進行緊急剎車來避免事故。