打破吉尼斯記錄之前，這家車企先用「10年苦功」打造了自主體系

百公里平均油耗2.99升！

這是上汽榮威「資深用戶」李晨陽，駕駛榮威i6 16T歷時33天、穿越30個省市自治區后的綜合油耗表現，這一優異成績也讓榮威i6 16T成為首款獲得吉尼斯超低油耗記錄的車型。

在節油賽的路線設計中，從雲南出發，西至西藏鹽井，東至上海，北至黑龍江肇源，南至廣州韶關，需要挑戰高原極限、沿海潮濕、南方濕熱和北方乾燥等各類型氣候環境，基本覆蓋了日常生活的用車場景，使得該測試結果的可借鑒性極強。

不過通常情況下，選手在節油賽會採用較為平順的駕駛模式，比如高速90公里低速70公里的勻速行駛，所以也有消費者認為比賽的油耗標準與現實存在較大差異。

有鑒於此，日前在三亞舉辦的節油大賽上，車瞳與同車3位媒體一致決定，模仿較為激烈駕駛習慣開車，體驗下榮威i6的油耗水平。

所謂激烈駕駛習慣，簡而言之就是在超車、加速時，比較頻繁的進行油門與剎車切換，這種場景與新手駕車比較相似。

在高速路段中，我們全程時速保持在100公里左右，其中大部分時間維持在110-120公里車速。同時，由於終點位置記錯，還多繞行了40公里，為了趕時間不得不以120公里時速駕駛（這種車速相當費油）。

還要說明的一點是，當天海南氣溫高達35度，以及車輛處於近乎滿載的狀態下（含駕駛員4人），所以整個過程中車內空調都在最低溫度下工作，因此，當時筆者一度認為油耗會超出預計很多。

但即使如此，榮威i6的平均油耗也僅為5升左右，與廠商給出的4.8升綜合油耗基本一致。

平心而論，車瞳對榮威i6的油耗表現極為滿意，作為一款長寬高分別為4671*1835*1460mm，軸距為2715mm的轎車，榮威i6的車身尺寸已經是A級車的極限，能在車輛滿載、空調負荷、頻繁加速剎車、高轉速行駛的狀態下（通常油耗會上浮20%），維持如此低油耗確實非常不易。

事實上，在我們前面採用了正常駕駛模式的3號車（沒有急剎車和頻繁超車），同樣在車輛滿載，全程空調的情況下，百公里油耗僅為3.75L，比標準油耗少了20%。

這也說明，榮威i6 i6T搭載的「藍芯」SGE 16T發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率125馬力，峰值扭矩170牛米，動力性能和節能水平已經達到甚至超越了合資品牌的同級產品。

車瞳點評：自主體系成上汽乘用車品牌向上支撐

「動力總成是汽車的核心，也是產品力和企業生命力的關鍵，所以我們一開始就下定決心要做。」上汽集團技術中心副主任龔偉國回憶，10年前上汽自主品牌成立之初，就已經制定了自主研發動力總成的戰略。

上汽集團技術中心副主任龔偉國

萬事開頭難，剛開始的前五年，上汽研發團隊面臨了非常大的壓力。市場銷售乏力傳遞到整車，整車又傳遞到動力總成，並進一步傳導至供應商，但研發需要一步一個腳印的循序漸進，因此面對各方的指責和不理解，還只能默默積累底蘊。

直至2015年，厚積薄發的上汽獲得了清晰的發展思路，隨著「芯動」戰略的發布，有了「藍芯」跟「綠芯」兩個技術品牌，並實現發動機的自主研發。龔偉國自豪的表示，2017年上汽動力總成技術已經達到合資品牌水平，是國內領先、國際先進的，而且2020年第三代發動機還將進一步提升。

目前，成熟的自主體系化建設已經成為上汽乘用車品牌向上的重要支撐，一個非常典型的案例是，在很多自主品牌企業受制於供應商之時，上汽榮威RX5上市后很快達到月產量2萬台，其中上汽的零部件供應體系功不可沒。

此外，體系化更是產品質量和穩定性的關鍵因素，北京祥龍博瑞汽修集團總工程師魏俊強曾高度評價上汽乘用車的工程設計水平，稱自己的榮威550車型在6年使用過程中從未出過質量問題。

此次吉尼斯記錄保持者李晨陽，也同時擁有榮威360和榮威RX5兩款上汽車型，他坦言，正是在日常用車時獲得了較為完美的體驗，給予其挑戰吉尼斯記錄的底氣。