老發明新使命，問世200年的自行車的社會經濟效益｜2017Velo-city

Velo-city（全球腳踏車城市大會）是由歐洲腳踏車聯盟（European Cyclists' Federation，簡稱 ECF） 主辦的國際知名腳踏車會議。第一屆Velo-city於1980年在德國舉辦，是世界上最早的腳踏車交流大會。這裡有腳踏車的一切——有關腳踏車的話題、和腳踏車相關的人。

2017Velo-city，已於6月13-16日，在荷蘭阿納姆（Arnhem）和奈梅亨（Nijmegen）順利舉辦，主題為The Freedom of Cycling 騎行自由，超過1500人的規模，創下歷史之最。今年大會有哪些看點？大編帶你一起回顧！

腳踏車誕生200周年

老發明有了新使命

今年是腳踏車問世200周年，誰能想到這個久遠的發明至今已默默成為人們不能離開的必需品了呢。

1815年4月，坦博拉火山爆發，那是有歷史記錄以來最大規模的火山爆發，大量的火山灰和二氧化硫飄散到空氣中，使得1816年成了「沒有夏天的一年」，進而導致了全球範圍內的飢荒。許多人食不果腹，更無法餵養馬匹，結果大量馬匹被殺並上了人類的餐桌。

這個後果也直接影響了德國護林員德萊斯的工作，他的任務需要騎馬在林子里轉悠。沒有馬騎讓他的工作「舉步維艱」，進而促使他發明了簡易腳踏車。其實，那款腳踏車並不能「自行」，連腳踏都沒有，全靠人的兩條腿蹬地前行，但依然比走路要快。1817年6月12日，他騎著自己發明的腳踏車，不到半小時走了5英里。

德萊斯發明的腳踏車 圖片來源：網路

這輛腳蹬車一問世便引起了人們的極大興趣。法國人大量進行仿製，一時間，巴黎街頭湧現出成百上千的腳踏車。在1830年，法國政府還為郵差配備了腳踏車作為交通工具，隨後，腳踏車的技術、性能不斷得到改進。

20世紀3/40年代腳踏車在歐洲普及 圖片來源：網路

第二次世界大戰后，汽車工業高速發展，腳踏車生產受到影響。但到上世紀70年代，由於出現能源危機，世界上再次出現腳踏車熱，腳踏車生產又得到飛速發展。至上世紀80年代，全世界腳踏車產量已超過八千萬輛。腳踏車雖然誕生於歐洲，但20世紀卻在亞洲獲得了普及和發展，腳踏車發展的目的也從最早的偏娛樂用途變為交通代步及休閑運動。

80年代北京長安街的腳踏車道 圖片來源：網路

在問世200周年之際，腳踏車有了新的使命。它在被發明時，是因為火山噴發造成的「環境危機」。而現在，人們再次遇到環境污染，還不是暫時的。由於腳踏車是最節省能源且不會污染環境的交通方式，許多人對腳踏車寄予厚望，認為它們能在解決環境污染方面起到舉足輕重的作用，還能緩解城市交通擁擠的狀況。有專家戲稱，「腳踏車最終會幹掉汽車」。

提升就業率、擴大消費量，這些腳踏車的社會經濟效益你根本想不到！

本屆Velo-city，眾多專家探討了多種騎行理論，有騎行的理論很好，但是，理論對實踐可以做些什麼呢？

歐洲腳踏車聯盟（ECF）主席曼弗雷德·內恩說：很多！

事實證明，無論是健康，還是經濟，騎腳踏車都帶來了莫大的益處。

據本屆Velo-city上歐洲腳踏車聯盟（ECF）介紹，因騎腳踏車導致死亡率降低而帶來的健康效益為114至121億歐元。

對騎車者和行人來說，死亡和傷害的減少是件好事。但更重要的是，至少對一些人來說，更安全的步行和騎車會增加步行和騎行的水平，尤其是在婦女、兒童和老年人中。因此，增加步行和騎腳踏車有助於改善大多數發達國家目前非常低的體力活動水平，從而有助於改善公共衛生。

圖片來源：ECF官網

不僅如此，帕金森病患者騎上腳踏車后，也變得越來越快樂。奈梅亨大學（Radboud University Nijmegen）醫學中心的Bas Bloem博士展示說，這些患者和類帕金森綜合征的患者在行走方面存在很多問題，但騎腳踏車往往沒有問題。而且，他們在運動后反而活動得更好了，減緩了帕金森過程。

圖片來源：網路

同時，腳踏車也創造了就業機會：在目前腳踏車發展水平上，歐盟有超過65萬個工作崗位與該行業有關。如果腳踏車發展份額翻倍，還可以再創造40多萬個就業機會。

毫無疑問，腳踏車發展對歐盟經濟的影響也是有目共睹的。

ECF還展示了腳踏車對購物的影響。

他們表示：消費者通過腳踏車購物是零售業營業額的一個重要來源。

根據哥本哈根市關於購物和運輸模式(2013年)的研究顯示：在哥本哈根，騎腳踏車的人在商店和超市裡創造的收入比汽車司機要多(騎腳踏車的人是20.5億歐元，汽車司機是20.4億歐元)。

圖片來源：ECF官網

在瑞士伯爾尼，一項消費者調查（Mit dem Fahrrad zum Einkaufen. Deutsches Institut für Urbanistik (Difu) gGmbH (2011)）發現，每平方米專用停車位，騎腳踏車的客戶創造了7500歐元的收入，而汽車司機只帶來了6625歐元。

圖片來源：ECF官網

在戴維斯(加利福尼亞州)，一項對一家新商店近1900次購物的研究（Popovich, Handy: Bicyclists as Consumers. Mode Choice and Spending Behavior in Downtown Davis, California (2014)）發現，騎腳踏車的人每個月消費250美元，而汽車司機只有180美元。

要讓腳踏車得到真正長足地發展

還有很長一段路要走

綜合ECF在本屆Velo-city上闡述的腳踏車效益數據，「歐盟腳踏車發展戰略（EU cycling strategy）」應運而生。

這份融合了來自37個國家大約1000名利益相關方（非政府組織，學術界，企業和城市）意見和建議，長達11個章節的腳踏車發展戰略，涵蓋了針對歐盟地區國家、區域和地方層面所有方面的腳踏車騎行倡議，以及歐洲腳踏車社區所致力追求的目標。

當腳踏車發展提升到國家戰略層面｜2017Velo-city

圖解歐盟腳踏車發展戰略帶來的附加值 圖片來源：ECF官網

在腳踏車發展已經有所建樹的歐洲，他們仍在追尋騎行帶來的更多附加值。而近期在風靡大街小巷的共享腳踏車，在促成腳踏車回歸城市、騎行更加便利的同時，帶來的管理與安全上的問題，也不容小覷。

杭州空地停放被查扣的2萬餘輛共享腳踏車 圖片來源：網路

儘管各種關於共享腳踏車利好的研究報告層出不窮，我們也不應忽略其所帶來的城市管理成本增加與道路安全隱患問題。

就像本屆Velo-city大會上，ECF雖然力證腳踏車的益處，他們也沒有否認自己仍缺乏用於更精確估算的可靠數據。

正是因為這種謹慎小心、尊重事實的態度，才能讓歐洲腳踏車發展更加紮實、穩健。

確實，腳踏車發展遠非塗塗漆、種種樹那麼簡單，也不是僅靠一些片面的利好報告加持就能一勞永逸。它既需要從實地調查到數據產出上反覆的論證，也需要從政策支持到有效執行上的貫徹。