不斷被市場邊緣化的華泰汽車 能否靠新能源汽車翻身？

曾憑藉聖達菲、特拉卡等SUV車型名噪一時的華泰汽車，坐擁數個生產基 地及一個汽車工業園，偶爾出現在人們的視線中，也是因擴張建廠，卻鮮有關於產品的消息，銷量成績更是常常徘徊在車企排名的末端。近年來也只有「鐵打的華泰、流水的高管」這個話題能引起人們在茶餘飯後的閑聊一番，而今年似乎多了一個新能源汽車的話題了。

▲最早不等於最好

華泰汽車在2000年成立，創立不久便與韓企現代合作，引入多類型的SUV，在國內掀起了SUV的潮流，而後轉戰新能源汽車市場，成為新能源汽車產業中最早涉足的自主品牌之一。

但是，華泰的車型平台老舊，又缺乏核心技術，甚至發動機也是以外購為主，為業界和消費者所詬病。產品技術老化只是其中一部分問題，關於主力車型新聖達菲和核心部件的投訴也是不絕於耳。可見缺乏嚴格管理機制的華泰並未做好產品管控。

▲流水的高管

另外，在華泰汽車體系內，走馬換將儼然已成家常便飯。根據華泰汽車內部人士透露，華泰汽車總裁級別的存活時間在10個月左右。自2002-2017年的不足15年時間內，華泰汽車銷售公司換帥十幾次，最長任期不到3年，最短任期甚至不足6個月。

所以，華泰汽車近年來的發展只能用邊緣化形容。2011年，華泰汽車的銷量數據因嚴重造假而一度被汽車工業協會所拋棄;2012年，華泰汽車的全年銷量僅為3.4萬輛;到了2013年，華泰汽車銷量直降至2.88萬輛，市場份額不斷萎縮。

▲收購曙光股份

為求改變，華泰汽車在2017年伊始，通過協議收購或將控股曙光股份，開啟新能源汽車的發展戰略布局。按照華泰汽車規劃，未來新能源動力系統發展為純電、插電式混動，續航里程發展為150-300公里。2018年銷售網路增至200家，實現銷售量20萬台。2020年達到500家銷售網路，產能達到50萬台。在渠道方面的，網路方面不拘於傳統銷售模式，還將發展分時租賃業務。

近日，曙光股份發布公告稱，商務部出具了《不實施進一步審查通知》(商反壟初審函[2017]第114號)。在經歷「一女二嫁」風波之後，華泰汽車集團有限公司收購曙光股份一事終於塵埃落定。但是，還沒等到收購曙光股份完成的時候，華泰汽車的「流水席」上又多了兩人——華泰新能源董事長鄭兆瑞與總經理王朝雲在同一天內雙雙離職。而兩位高管的突然離職，讓新能源汽車戰場的華泰汽車集團陷入尷尬的境地。

▲總結

在大幅落後於對手和市場的華泰汽車在傳統整車業務上翻身的機會並不會太大。而在整體處於起步階段的新能源汽車領域，看上去，似乎是要比傳統整車領域更容易成功一些。

但是，目前比亞迪、北汽、上汽的新能源車型已經形成瓜分市場的態勢，對於處於主流市場邊緣的華泰汽車來說，本身在新能源汽車領域的優勢就不明顯，如果在產品、管理、營銷等方面仍無改進，重蹈燃油車覆轍的可能性也很大。

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