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新能源也有碳排放!權威專家四評新能源發展

新能源也有碳排放!權威專家四評新能源發展

隨著特斯拉Model 3的交車,以純電動車為代表的新能源汽車又開始升溫,起售價3.5萬美金(約合人民幣23萬)的「良心價」,讓不少人高呼「純電動普及的時代來了」。不過,刨去各種各樣選裝導致的車價升高,對於國內消費者來說,除非特斯拉國產,25%的進口車關稅就阻擋了很多消費者購車的慾望。

回過頭來看看國內的新能源車市場,除了幾個自主大牌的新能源車還算過得去,市面上充斥著瞎拼亂湊的「垃圾車」。工信部於7月31日發文叫停了230多款新能源車以及底盤的生產,國內新能源汽車亂象依然在持續。

最近,國家863計劃「節能與新能源汽車」重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛先生,在一次研討會上仔細探討了新能源汽車產業發展的問題,其中的「四評」相當有內容,能夠解答很多爭議性的問題。

一評:新能源≠0排放

2016年,新家坡政府對特斯拉Model S純電動車主徵收了1.5萬美元(合約10萬元人民幣)的排放稅,新加坡陸路交通管理局認為1度電等量排放500克二氧化碳,為一個單位「碳排放因子」,由此計算出Model S碳排放超過某些燃油車型,需要徵稅。

對此,王秉剛先生指出新加坡國內發電100%依靠化石燃料此做出如上處罰。而事實上,電動汽車的確不是零排放,看似「零排放」的電動汽車,從發電到電池裝備這一鏈條上仍會有許多間接污染和排放。

不過,化石燃料發電只佔到總電量的70%,並且會進一步優化能源結構,純電動車在事實上將會「越來越環保」。

二評:純電動車相對燃油車環保優勢明顯

根據測算,從發電到使用汽車整個車輛的全生命周期來看,燃油車平均每升油將排放3000克二氧化碳,百公里排放從15000克到54000克不等。而電動汽車百公里碳排放等量為為5000-15000克,環保優勢明顯。

「可以明確地說電動車是環保產品,百公里耗電三十多度的電動車碳排放很低,這點我們確定無疑。」

三評:電動車能耗水平很重要

王秉剛先生指出,電動車等量碳排放量與百公里能耗成正比

目前,在討論碳排放指標時,根據工信部意見稿,續駛里程越高,給予碳排放的指標越多。實際上,如果一輛車通過不斷堆疊電池延長續駛里程,車就很重,百公里能耗其實越高,碳排放就越多,並不適合進行獎勵。續駛里程的增長作為技術進步值得肯定,但不適合作為碳排放獎勵的依據。

國家在未來制定積分獎勵或懲罰政策時,應該考慮能耗水平,不讓「超重」「高能耗」電動車成為污染新源頭。

四評:燃油車≠不環保

根據前面的測算,若純電動車能耗達到30度每百公里,等量排放水平和百公里油耗5L的燃油車基本相等。隨著目前燃油車小排量渦輪技術的發展,燃油車的平均油耗也在逐年降低。

就現階段來看,世界上不存在」絕對清潔「的汽車。判斷新能源車,應從產品全生命周期來看,包括能源生產儲運過程與汽車製造使用過程。因此,只要能做到相對節能,就是在為減排做貢獻。

目前已確定以純電驅動(包括EV、PHEV、FEV)為新能源汽車的主要方向,同時應用HEV等技術幫助降低燃油車能耗。就現狀而言,成熟的小排量燃油車並非」不環保」的產品,粗劣的純電動車也未必就是」節能「的天使。努力提高產業技術水平,完善配套設施,向市場提供有競爭力的產品是接下來五年內車企發展的方向。

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