重新定義 汽車電商步入2.0時代？

5月5日、6日，第九屆汽車藍皮書論壇在京召開，本次論壇以「升極」為主題，這意味著汽車業的變革將不只是一個維度上的簡單升級，而是更大視野、更高維度上的飛躍。論壇共設立14個議題，其中關於汽車電商2.0時代，行圓汽車總裁槐洋、一貓汽車總裁盧偉黨、我的車城CEO吳剛分別發表了自己的觀點。。

主要

議題

現在是汽車電商2.0時代？

嘉 賓：

吳 剛：我的車城CEO

盧偉黨：一貓汽車總裁

槐 洋：行圓汽車總裁

主持人：

吳晶輝 《汽車商業評論》專欄作家

▲這幾年電商發展過程當中哪些反思，接下來有哪些路明確已經不能再走了，新的方向在哪裡？

槐洋：從過往三年經歷來看，如果復盤可以這麼講，當時大家希望用電子商務或者是電商途徑去顛覆這個產業，或者是顛覆這個模式很多人其實是看明白，在這個體系裡邊，其實根本不缺產業鏈里任何一個布局點。電商只是一個形式，只是一個手段而已。只是營銷裡邊接觸互聯網解除了電子商務，給它提供一種購買或者是整個汽車消費的營銷形式而已。但是並不能取代已經現有的很完善的一個基本流程。

盧偉黨：我根深蒂固的認為線上和線下必須相結合，因為汽車銷售和3C產品的銷售，內容產品整個關注度是完全不一樣的。沒有一個好的交互產品，沒有一個好的體驗產品，用戶是不可能來購買這個產品的。

這些年我們在汽車電商上面有四個關鍵點：一個就是互聯網SKU，其實就是商品。必須要有豐富的，而不是有一個單一品牌的商品。為什麼剛才咱們行圓汽車也說了，廠家也放棄了，因為他只有一個品牌，只能為他自己所服務。作為汽車點上部強調我們的品，所有商品品牌都應該有的。第二就是一個交互場景，我要有車進行交互。第三要有營銷，售車者提供一個線索。再一個就是比較透明的價格。

吳剛：新的商業形態表現的價值來講，一定對傳統行業的增量。作為一個服務商來講，無疑應該對於傳統的環境，以及傳統的商業模式來講有所貢獻，這種貢獻的表現直接就是對於用戶的完成交易和交付，具有這種能力的商業模式才是有價值的，有發展的。當然實現交易和交付整個業務管理，包含了傳統的主機廠的產品營銷，經銷商管理，互聯網基因的整合。它的商業難度和管理難度我認為是非常大的。所以也就是說只有實現了整個交易過程的管理才能實現對客戶的交付。就是我們看待交付的第一個是看待的是整個這個平台它的管理能力。不光是簡單的互聯網能力，是一個整合的營銷能力。

我們的商業的目標是服務在身邊。我們希望通過我們商業形態，或者說服務形式把客戶體驗以及標準化的服務更多的延展到傳統的商業模式不能涉及的領域。這個應該說是作為從開始建立商業模式到今天依然堅持。而且體會更為深刻。

盧偉黨：《汽車品牌管理辦法》最早出來的時候，老的管理辦法是我們幫經銷商申報品牌，現在整個放開了目的也就是打破一個壟斷。使得經銷商沒有什麼壓力，所以我剛才說了，一個汽車電商它非常關鍵的就是豐富的SKU，對我們汽車點上來講這個其實本身就沒有任何障礙。甚至包括一些加盟渠道，也沒有束縛。

再一個我記得新條例裡邊寫了要發展節約型和共享型，汽車銷售和服務體系。所以對我們來講汽車點上不管哪種模式，其實我認為都是在豐富廠家的一個線下渠道和售賣的所觸及的一個豐富他們的做法。其實都是給他們帶來增量。應該說新的頒發給我們帶來更好的一些機會。

槐洋：從品牌管理角度來講，這邊有一組數據，目前現有國家授權的品牌經銷商，大概80幾個主機廠下屬，活躍的經銷商可能有一些淘汰、更新，大概是兩萬五千家左右。但是活躍25000家左右，實際上盧總提到一點，這兩萬五千家散落在三線城市左右。一直到終端可能還活躍將近五到八萬家具有汽車銷售資質的綜合經銷商和二級分銷商，他們可能沒有拿到授權資質。所以未來行圓要做的是搭建一個平台。讓這些在新管理辦法符合法律規定下，可以具有授出資質能夠在這個平台上進行B2B的車調機。並不參與到實際銷售主體當中，我們更願意搭建共融的平台，能夠把貨充分的流轉流通起來。這就是我所提對現有存量的賦能。

吳剛：首先來講我覺得辦法對於產業來講是一個推動的作用，真正商業的優化和所謂對於C端這種價值是一個緩慢的過程，不會因為一個辦法，產生什麼樣的效果。另外一個角度我們要看，其實主機廠我覺得不要把主機廠對於C端對於經銷商來講想做是一個老虎。主機廠在這一兩年之內，對於用戶端對於經銷商的保護，對於自身的發展的延展，已經不是現在我們所看到的兩年以前的情況，他們的變化是巨大的。他們已經是突破了現在所謂的辦法給他們帶來未來的成長和思考。

圖文/ 來自汽車商業評論