如果摩拜、ofo倒閉了，大街上的自行車怎麼辦？

摩拜、ofo作為共享腳踏車的兩大巨頭，目前已分別獲得騰訊和阿里的投資，共享腳踏車的背後形成以騰訊和阿里在博弈。不管後面怎麼發展，共享腳踏車背後依靠著這兩大互聯網巨頭，未來會怎麼樣，會不會步滴滴與快車的後塵呢？

據網友計算：以ofo為例，腳踏車成本約在400元左右，日常維護運輸的成本約為車輛成本的10%—20%，使用壽命約為18個月。按這個周期來計算，只要1輛車1天能產生0.9元以上的租金收益，就能收回車輛成本。值得注意的是，不像自己家私有的腳踏車，大部分時間都是閑置，共享腳踏車通過共享將腳踏車的使用時長擴展到24小時，其背後可能衍生出的經濟效益簡直驚人。加之腳踏車投放基數不斷增多，管理成本隨之不斷攤薄，所以賺錢一點不是事兒。ofo腳踏車創始人兼CEO戴威曾說過，目前ofo的車輛使用率較高、每日收益比較穩定，「去年尚未盈利，但已無限接近打平，2017年肯定會實現盈利。」除了每小時1元的租賃收入，腳踏車平台通過押金的規則形成了一個巨大的「資金池」 ，而這個資金池同樣可以給平台帶來收益。

據國內第三方機構比達諮詢公布的數據顯示，截至2016年底，共享腳踏車用戶數量已達到1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。今年1月，作為共享腳踏車的兩大領頭平台，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。以1000萬的用戶數量來計算，ofo每個用戶需要交99元押金，那麼累計可以獲得高達9.9億元押金；而摩拜腳踏車每個用戶的押金高達299元，平台可以獲得29.9億元的押金。這龐大的資金流向哪裡？

當前市場份額最大的兩家共享腳踏車平台摩拜腳踏車和ofo均給出回應。ofo此前接受記者採訪時表示，其收取的押金由專門的機構託管，不會用於任何理財投資。摩拜腳踏車也聲明，公司開立了專門的銀行賬戶，用來存放押金，做到了專款專用。

當然這些回應也只是他們的一面之詞。在不透明的情況下，不論押金用來幹什麼，其實單是存放在銀行活期存款賬戶里的收益都不容小覷。

假設當前活期存款利率0.35%，29.9億元押金一年利息就上千萬。而如果放在餘額寶里，按年化3%的收益計算，則一年可以獲得的收益高達8千萬。這些均是流動性較好但收益較低的理財方式。如果留足部分備付金，將其餘的資金投入收益較高的理財產品，可能一年的收益會更高。

共享腳踏車市場巨大、盈利模式清晰，綠色環保容易獲得政策支持，一定是賺錢的買賣，區別只在於大浪淘沙之後，誰能夠成為剩下的那個。目前，各路諸侯都在忙著搶地盤、分割流量，從「百團大戰」到「死成一片」這是一個過程，腳踏車出行也必將像網約車一樣進入下半場，畢竟「滴滴」只有一個。

現在，除了比較普遍的摩拜腳踏車和ofo腳踏車，共享腳踏車的局中還有酷騎腳踏車、小藍腳踏車、小鳴腳踏車、優拜腳踏車、騎唄腳踏車、小白腳踏車、小鹿腳踏車等等，以各種顏色齊刷刷的投放在各個角落。在巨大的競爭環境下，各共享腳踏車企業在與競爭對手的博弈中，市場成本必然會提升， 屆時，優勝劣汰是必然結局。如果真有這一天，那些博弈失敗的共享腳踏車，滿大街的會怎麼處理？