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水土不服?為啥這些好車在國內連土都吃不起?

一般人認為好車自然是不愁銷量的,不過事實往往並沒有想象中那麼簡單。有一些好車銷量慘淡,簡直就是汽車市場的奇案。對於這種現象,不少人都覺得肯定是因為消費者不如外國消費者懂車,所以才會讓這些好車埋沒。但茶哥認為,車好卻賣不好不能總怪消費者不懂車,或許它們自身是有一些問題呢?

日產瑪馳

對於多狹窄道路的苦逼歐洲人和日本人而言,小排量環保,操控好,停車方便,這才是買車的初衷。而日產瑪馳也保持了日系車一貫大空間、低油耗、小巧玲瓏的特點,所以能夠在歐洲和日本市場立足。但回到國內,瑪馳賣不好的原因:一是當初定價有點高,幾萬塊買個小車也沒啥面子。二是瑪馳的造型設計沒有滿足國內消費者「車要大,要三箱」,畢竟看著瑪馳兩廂車的造型,也不知道後備箱能裝多少東西。

標緻308S

308S在當初被稱為原汁原味引入的緊湊級標杆車型。但產品上市之後卻並沒有如同廠方預期的那樣大紅大紫。一方面是因為,308S與瑪馳一樣,同樣作為兩廂車,308S在國內先天就不對消費者胃口了。而且較短的軸距帶來的就是空間方面的缺憾,並且由於車身造型的設計,308S的後座空間方面比起熱銷的福克斯、高爾夫和昂克賽拉沒有什麼優勢。不過標緻308S的亮點在其運動性和操控性,除開低配的1.6升自然進氣發動機,1.2T渦輪增壓和1.6T渦輪增壓發動機都是非常可圈可點的,很好的兼顧了油耗和動力表現。

雪佛蘭邁銳寶XL

邁銳寶XL對於雪佛蘭來說就是會呼吸的痛,同樣叫邁銳寶,邁銳寶反而比新出的邁銳寶XL更受歡迎。不過近兩年來,隨著SUV的火熱以及自主車的崛起,過去被譽為「屌絲三寶」之一的邁銳寶也漸漸賣不動了。邁銳寶XL從上市到現在還得對銷量遮遮掩掩,用老一代邁銳寶和XL車型混著報數,一方面1.5T配雙離合的的方案不是大家所能接受的,另一方面也是品牌力支撐不起定價攀高。不過幸好老美還是比較接受這台車,大空間,時尚的外觀、行駛品質也不賴。

日產西瑪

西瑪作為日產推出的運動型中級車,其本身的實力是非常不錯的。三大件的調校讓人感受不到這是一輛日產的車子,而且西瑪的做工比較精緻,外觀也前衛時尚,比較符合年輕人的口味。但是由於B級車的消費者往往不是那種剛出社會、剛有經濟能力購車的90後年輕人,而是那些甚至是已經步入而立之年的80后。穩重而舒適的車型才是這部分消費者的偏愛之選。所以,從消費者角度來講,日產西瑪由於個性的設計其定位也將是這些追求個性的年輕消費者,但是尷尬的是,作為B級車的西瑪由於定價偏高,定位比自家兄弟天籟還高顯然只能是成為少部分人的選擇。

起亞秀爾

這款來自整容大國的個性盒子車秀爾在歐洲紅點設計大賽竟然是拿過大獎的,而且秀爾在北美隨處可見,是美國小型市場的銷冠。得益於奇怪的盒子造型,秀爾的頭部空間相當不錯,動力系統也挺給力、配置和內飾也繼承了韓系車的亮點。但是進入國內的秀爾,一方面由於其太過個性的方正外觀被國內消費者吐槽。另一方面動力方面並沒有隨海外版本更新,而且十幾萬的價格在當時不是那麼多人能接受買一台「奇形怪狀」的韓國車,所以導致競爭力一直有限。

斯柯達晶銳

細數一下,斯柯達在已經超過10個年頭,但總感覺一直活在大眾的陰影之下,但是一樣的車子,大家為什麼就不願意選擇斯柯達?就想晶銳與大眾POLO在技術上幾乎沒有什麼區別,甚至更年輕,更便宜,性價比更高。茶哥認為,主要是因為斯柯達在華的品牌宣傳還沒有打開,入華時間也沒有大眾長,儘管大眾喜歡把新技術都扔在斯柯達上,但消費者卻有普遍異味斯柯達是大眾的附屬品,是大眾的廉價車。不過,在盛行小車的歐洲,晶銳的銷量也同樣趕不上POLO,不過至少比在國內連土都吃不上的情況要好上不少。

寶馬2系旅行車

寶馬2系旅行車在歐洲可以被劃分為MPV,基於UKL前驅平台的2系旅行車其好處是顯而易見的,在2670mm緊湊級軸距尺寸上,實現了更大的內部空間。而且2系旅行車的車內空間布局被大大釋放了,能夠更靈活地布置后箱儲物空間,後排座椅功能的設計功能也更完善,稱得上是居家良品。不過,如果單純考慮性價比的話,花二十大幾萬甚至是三十萬選擇這款2系旅行車讓消費者很難受。畢竟這個價格買一輛二線豪華B級車如Q50L、ATSL也是綽綽有餘了,而且還更有面子不是嗎?

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