共享單車怎麼了？有的倒閉停運，有的上市融資

近兩年最火熱新興商業項目就是——共享腳踏車，多的時候有數十家腳踏車平台，但並非所有的玩家像ofo、摩拜腳踏車這樣，叱吒風雲成為行業的標杆。不過6月以來，有不少品牌都出現了經營困難，悟空腳踏車、3Vbike相繼停運，理由大致是腳踏車被偷，運營成太高。

據媒體報道，近日還有一家共享腳踏車町町腳踏車「人去樓空」。尷尬的是，這次的情況與之前有所不同，腳踏車還在，公司失聯，大量用戶押金不見了。據揚子晚報8月6日報道，早在3月份，就有網友陸續反映，町町腳踏車押金退款遲遲不到賬的問題。

7月10日，揚子晚報記者來到町町腳踏車公司的時候，公司里還有一名辦公人員。在記者當時錄製的視頻中，該工作人員表示，町町腳踏車是本地企業，不會「跑路」也「無路可跑」。但記者再次前往該公司時，發現公司已經「人去樓空」。

有的倒閉停運，有的上市融資

另一方面，一家不那麼顯眼，共享腳踏車投放量僅有5萬輛的企業悄然成為「共享腳踏車第一股」。8月7日，永安行（603776.SH）在上交所發布招股說明書。根據公告顯示，永安行本次發行計劃籌資6.44億元，共發行2400萬股，佔總股本25%，發行價格為每股26.85元。

A股的上市條件中，要求企業連續三年盈利超過3000萬人民幣，在行業巨頭尚在虧損的現在，永安行卻意外地滿足了這一條件。財報顯示，永安行2016年的總營收為7億元，近三年的凈利潤從6000萬增長到了1.16億元，增長率超過30%。

不過嚴格的來說，永安行還不是一家與ofo、摩拜類似的共享腳踏車企業，其收入更多來自公共腳踏車，即傳統的有樁腳踏車。

歸根到底還是重資產模式

不少人都認為，共享腳踏車並非字面上的「共享經濟」，而是實實在在的重資產模式。例如，最初摩拜並沒有打算自己生產製造腳踏車，而是希望像滴滴、Uber一樣做一個腳踏車行業的出行平台。但是在強大的市場競爭壓力下，諸如ofo、摩拜腳踏車這樣共享腳踏車都不得不走向了依靠自己生產，投放的 B2C的腳踏車租賃模式之中。

而企業目的基本都是，不斷增加投放，期望「霸佔」市場，將其放置在產品推廣之上也有相當大的借鑒經驗，我們產品的推廣的需要儘可能多覆蓋的到每個人身邊，就像共享腳踏車一樣。而最好的方式就是，每當我們點開常用app（諸如：微信、支付寶）就可以看到產品的展示，這樣一來產品將在每個的「眼球」中留下一席之地。

如享自由推廣平台，其是一款不限形式的推廣工具，商品、文字、圖片、視頻、鏈接等等都可通過其推廣，因此很多形式的產品頁面可以通過其進行推廣帶來流量。

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