探秘共享單車製造廠：10分鐘下線16輛

摩拜與ofo誰能在共享腳踏車大戰中勝出？一個前提條件是，他們需要擁有足夠的腳踏車來投放。這場軍備競賽中，天津成了「兵家必爭之地」——你曾騎過的摩拜、ofo或者其他共享腳踏車，很可能是由這裡的某個工廠代工生產。（圖為：飛鴿工廠）

近日，騰訊財經《資本論》來到天津，「潛入」多家共享腳踏車代工廠，實地觀察這裡正在進行的一場腳踏車生產競賽。（圖為：富士達工廠）

自2016年無樁腳踏車租賃大戰開啟，天津就成為了這一熱門產業的「起點」之一。摩拜、ofo等共享腳踏車運營商，均有大量腳踏車訂單發往這裡的代工廠。（圖為：富士達工廠）

天津富士達是「小黃車」ofo的一家主要代工廠。這家位於天津市東麗區的腳踏車廠，在2017年收穫了ofo在天津產地的最大訂單——1000萬輛。

作為流水線上必不可少的部分，除午餐與晚餐各一小時的休息時間外，工人們從上午八點工作至晚上九點，每天工作約11小時。

由於技術所限，各家代工廠的腳踏車生產流水線均未能實現自動化，腳踏車組裝基本靠工人手工作業。

組裝車間噪音巨大，但大多數工人們並未佩戴耳塞以保護聽力。部分工廠庫房味道刺鼻，亦未見現場工作人員採取防護措施。

富士達旗下對韓出口實體「三千里自転車」負責ofo這一批次訂單的組裝。在同一車間內，五條生產線用於組裝ofo，剩餘兩條生產線用於對韓出口腳踏車。

有行業人士告訴騰訊財經，大的腳踏車廠每條流水線每日產能大致為1200輛。這一數據與騰訊財經的觀察數據基本相符：富士達的一條ofo生產線在10分鐘內下線了16輛腳踏車。以此計算，富士達每天有超過5000輛ofo下線。

除代工ofo外，富士達亦通過旗下負責國內市場的子公司，為另一共享腳踏車品牌Hellobike提供代工服務。

在50公里開外的靜海區八號路，被稱為「第一車」的飛鴿腳踏車廠也在加班加點，趕ofo的生產進度。

由「飛鴿」生產的「小黃車」月產量已達到40萬輛，訂單總量佔據「飛鴿」全年產能的1/3。此前《人民日報》曾撰文稱，ofo小黃車讓「飛鴿」騰空又起。

3月5日是一個周末，7輛物流車將該工廠生產的小黃車運往全國各地的集散中心，再由集散中心分發至運營城市，最後再分發至各停放點。

離飛鴿廠址不遠的地方，則是另一家較大的共享腳踏車品牌——摩拜腳踏車的代工廠「天津愛瑪體育用品有限公司」。這家公司在2017年接到了500萬輛來自摩拜的訂單。

愛瑪的大部分生產線都用來生產摩拜腳踏車。該工廠的一位工人介紹，自從今年以來，摩拜生產線上的員工，每天要兩班倒；而其他生產線上的員工，則工作量無法飽和。

共享腳踏車熱潮使得對腳踏車的需求在短時間內大增，代工廠產能無法滿足。於是，這些曾處於業績低谷的腳踏車廠又在一夜之間回到波峰。隨之而來的，是大量的招兵買馬。

富士達為在職員工發放介紹費，以鼓勵其介紹新的員工入職。該公司貼出的一則公告稱，因訂單增多，擴大生產需大量招工，若員工介紹的新人入職工作滿一月，介紹人即可獲得500元現金獎勵。）

富士達的臨時打包工告訴騰訊財經，其薪酬是每天130元，一周工作六天，從早八點到晚九點，中午晚上各一個小時休息，工廠管飯，早餐補助一塊錢。如此算來，一個月到手有3000出頭的薪水。

天津愛瑪也發出招聘通知，轉正後，裝配廠、塗裝廠操作工3500-4000元，焊工每月4000元左右，裝卸工每月5000-6500元。這些工種都統一安排食宿。

駕車從天津市區沿西北方向行駛20多公里，來到了天津市武清的王慶坨鎮。王慶坨被稱為「腳踏車第一鎮」，這個鎮產出的腳踏車高峰時佔到全國產銷量的1/8。

王慶坨的腳踏車製造業最輝煌的時間已是20年前，近幾年這裡腳踏車的產銷量不斷下滑，生產工廠的利潤從高峰時候每輛車十幾元降至一兩元，激烈的競爭加上市場萎縮，這裡的腳踏車工廠也從幾百家陸續倒閉至現在的幾十家。

這個以腳踏車零部件和貼牌腳踏車生產的中小腳踏車產業鏈集中群，如今的生產能力甚至決定了共享腳踏車這個全新商業模式的競爭格局——能投放更多腳踏車的運營商將獲得更高的市場佔有率。

在王慶坨，騰訊財經《資本論》發現一家為「快兔出行」提供代加工的車廠。在偌大的廠房的二層，20多位工人正在生產線上裝配綠色的「快兔出行」。一位年齡50歲左右的男士，他的主要工作是安裝腳踏車的腳蹬和前後軸的保護套，他每隔2分鐘完成一套流水線動作。

在王慶坨，一家叫做上海安吉爾的腳踏車生產商稱，他們剛剛拿到了ofo一個20萬的訂單，要求45日內完成交貨。而另一家車廠的負責人告訴騰訊財經，如果有共享腳踏車的單子，他們也樂意接。「相比普通的腳踏車，做共享腳踏車的利潤更高。」前述腳踏車生產商稱，等著要貨，其他廠產能跟不上，而他們廠有的是設備和工人。」