搶先試駕：史上最強的幾台豐田新車，據說領先對手5年！

我們都知道，豐田汽車一直給人的印象就是耐用、中庸、保守，但隨著豐田新一代普銳斯、全新的小型SUV C-HR以及不久前推出的全新一代凱美瑞，都會讓人覺得「哇喔，豐田的新車怎麼變得如此前衛？」

這幾款車型，是出自豐田提出的TNGA理念。關於這個」TNGA」網上有很多的解讀，但都還是讓人有點兒難以理解。於是幾天前，磚叔去了一趟日本，就是要探究這個看似「形而上學」的TNGA，到底是個什麼東西。

還是先簡單地說一下，所謂TNGA（Toyota New Global Architecture）是豐田最新的全球化架構。它不同於其它車企的平台概念，嚴格來說TNGA更像是於一種企業經營理念方式，豐田要用更加高效、深耕鑽研的方式，去優化它們的生產力、全方位提升各項技術水平，從而去製造能夠超出同級水平的汽車。

在2020年之前，豐田會有一半以上的車型是基於TNGA構架而生。而目前，全新一代普銳斯、C-HR、全新一代凱美瑞這三款車型就是TNGA旗下的產物。既然這次有了試駕機會，那磚叔覺得我們還是回歸事情的本身，來看看這幾款車型怎麼樣。

雖說全新一代凱美瑞是目前TNGA車型當中最晚亮相的一個，但卻是最早引進國內的車型，它會在今年年底由廣汽豐田正式引入。

對於還沒見過全新一代凱美瑞的磚友們來說，乍一看它似乎很難想象到這是國內現款凱美瑞的繼任者。新的凱美瑞完全拋開了無聊沉悶的那套東西，變成了一台非常動感且有點豪華味道的中級車。

相比國內的現款車型，全新凱美瑞的對整個車輛的重心做了降低。全車降了25mm，前引擎蓋降低了40mm。相對應的，乘坐時的臀點也做了降低，坐進去之後會明顯感覺到坐姿更低了，同時視野也來得更為開闊一些。

另外全新凱美瑞的軸距加長了50mm，車身寬度增加20mm，其最終的車身尺寸為4885*1840*1445mm，軸距2825mm（日版車型）。

好，簡要介紹完全新凱美瑞的基本信息之後，我們進入到「開」的環節。日版的凱美瑞只有2.5L混合動力車型。到時候引進國內的話會有2.0L、2.5L以及2.5L混動三種動力選擇。而這台全新的2.5L混合動力發動機，是目前全世界量產車型當中，熱效率最高的自然吸氣發動機，達到了41%。

這套混合動力系統的優勢，就是在於其保證較低油耗的同時，還具備暢快的動力輸出及響應。全新凱美瑞也為了能有更好的駕控感做了不少的改變，比如油門踏板換為了塔式形狀，后懸挂變為雙叉臂式結構，整車的剛性也做了大幅度的提升。

我們的試駕是在一條小賽道上進行，磚叔跑了幾圈下來，能直觀感覺到幾點：一是全新凱美瑞的整個車子的剛性確實有了很大的改善，通俗地講就是「緊緻感」更好了。這帶來的好處，就是車身在過彎時的響應速度更敏捷，同時在走顛簸路面時的高級感會強一些。

二是它的動力輸出，雖然稱不上是動力猛，但確實來得挺暢快，不管是在出彎時的加速還是在中速段時的二次加速，它隨時隨地都能及時給到你動力響應。另外一點，就是全新凱美瑞的方向盤終於跟駕駛者有了溝通感，轉向的精準度也來得相對好一點。這些變化，都會讓你感到這車開起來的「可控性」很高。

最後，在乘坐舒適性、車內空間等這些中級車該有的硬指標上，全新凱美瑞該有的都不會落下就是了，至於具體配置，得等它正式引入國內再看了。

作為豐田旗下的最新一款小型SUV，C-HR在國內受到的關注可不小。因為一方面，它的造型確實非常的大膽驚艷；另一方面，它也是個不折不扣的「跳票王」，從亮相至今一直都沒有引進到國內，就目前來講，C-HR也應該會於明年在國內上市。

C-HR受到的關注程度高，自然是因為它這個外觀設計。它像是把一台兩廂小鋼炮「架高」了的跨界車。它採用了類似鑽石切割的設計理念，有著非常凌厲的線條，同時也有大尺寸輪轂等等這些運動化的設計，顯然是一檯面向年輕人的車型。

雖說定位於小型SUV，但C-HR的車身尺寸並不小，它的長寬高分別為4360*1795*1550mm，軸距達到2640mm，比本田繽智還要再大一點兒。

不過C-HR的車內空間並沒有因為尺寸而來得更加寬敞。為了給設計讓步，C-HR的後排空間的確會比較局促，不管是在視野還是膝部、頭部空間方面，跟國內的同級對手們相比都不會有什麼優勢，只能說它的確更適合享受兩人世界的年輕人。

那麼，C-HR難道除了好看就沒有其它優勢了么？當然不可能。得益於TNGA的構架，C-HR不僅有著像雙叉臂式獨立后懸挂這樣的配置，而且在底盤剛性方面得到了大幅度的提升，其直接作用結果就是體現在了駕駛質感方面。磚叔可以肯定地講，C-HR的底盤高級感是國內所有同級SUV所不具備的，甚至不亞於30萬級別車型，例如謳歌CDX。

至於在動力方面，我們這次試駕的是搭載1.2T渦輪增壓發動機的車型，這個動力也會同步引進到國內。跟全新凱美瑞有些相似，C-HR提供到的駕駛樂趣並非來自動力，而是提供到了一個暢快的駕駛感，例如寬闊的前排視野、更有溝通感的動力/車身響應這些，磚叔我覺得C-HR能做到這些，就已然是非常不錯的了。

新一代普銳斯算是TNGA車型的開山之作，它比C-HR、凱美瑞出現得都早。但很遺憾，它暫時還沒引進國內的確切消息。

新一代的普銳斯在日本本土以及美國大受歡迎，其原因很簡單，一是非常省油（日本JC08標準下綜合油耗只有2.8L/100km）；二是實用性不錯，耐用性高；三是造型設計相當的前衛。

但通過這次試駕，磚叔卻發現，全新普銳斯另一個亮點，卻是它的駕駛感受有了大幅度的提升。可能開過第三代普銳斯的磚友應該能體會到，那台車的操控感非常一般，轉向比較虛無，車身動作也很慢。

而全新一代普銳斯在動力方面沒變的情況下，通過大幅度加強車身剛性、降低重心等一系列舉措，卻能將它的操控提升到了「好開」的水平，這就已經是相當不錯了。

總結一下，豐田TNGA的車型，其核心的變化就是更加註重設計、大幅度提升車子的駕駛樂趣及安全性能，前面這兩點，在這次短暫的試駕當中已經給磚叔留下了印象。而在試駕會之前，豐田還帶著磚叔深入參觀了他們的總部以及零配件供應商，之所以這麼做，也是因為他們想說TNGA並非僅僅是新平台之類的東西，而是一次由上至下的製造變革，這點對於豐田這種航母級企業來說，的確是極為大膽的舉措。

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