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  “新的電池將會是之前的5 倍，之前的電池容量是 2170，這次來到更大的4680 同時提供的功率也將會是之前的6 倍，可以支持特斯拉汽車跑更遠的里程。” 全新電池技術讓車大幅降價 這次特斯拉的 Battery Day 正式揭開最新研發的電池神秘面紗，現場像是一個露天的汽車電影院 整場Battery Day 也確實如同一個特斯拉的首映盛會，受到新冠疫情的影響，今年Battery Day 的現場從室內搬到了特斯拉位於加州Fremont 工廠的停車場。現場只有很少的觀眾，他們作為抽籤抽中的“幸運兒”，也只能全程坐在自己的車裡，透過汽車的擋風玻璃觀看。 目前所有3C產品的痛點是電池，特斯拉也不例外。目前一台電動汽車的關於電池的生產與組裝，佔整體生產成本的30%-40%。過去特斯拉一直在從松下、LG 和寧德時代等合作購買電池，也一度因為電池產量限制了特斯拉汽車的出貨與交期，因此這次Battery Day 發布的全新4680電池在容量與輸出功率上有大幅成長   它直徑為46mm，高約80 mm，在體積上是之前2170 電池的2 倍。 新的4680 電池還取消了極耳結構，在生產上這種無極耳的設計會大大減少生產成本。 簡單來說，極耳就是電池兩極在充電時的接觸點，但並不是我們看到的外表的兩個凸起，而是內部的連接結構。 它負責把電流從電芯導向兩極，因此也就增加了電流流動距離，從而增加了發熱風險以及製造這些部件的成本。 而馬斯克希望特斯拉設計的新電池可以不需要極耳，而讓電芯流向兩極的電流與殼體等直接“接觸” 這才使新電池有可能同時增加直徑和高度，增加能量密度。 同時，和之前大眾期待的一樣，新的4680 電池採用的是乾電極技術，將大幅度地增強電池的能源存儲和輸送速度。 而在鋰電池材料方面，特斯拉宣布他們已經研發出一種新的矽基材料，它會更加穩定，新的材料使得特斯拉在電池組裝的時候不需要每個小單元組空間，從而增加每塊電池板的容量。 此外，特斯拉正在研發一種新的負極材料的生產方式，這會讓成本降低76%，並且不產生任何的廢水。除此之外，特斯拉還提到他們會採用電池回收技術，從已有的廢棄電池裡回收新電池生產所需要的金屬材料，包括鎳、鋁等。 特斯拉還重新設計了電池板，以及它和汽車的鏈接部件，提高整體的電池傳輸效率，避免過程裡的損耗。 這些創新最終導向一個結果：更大的電池容量、更少的生產成本，更高效的生產效率。 而在新型電池的量產方面，此前就有媒體報導，特斯拉已經在加州Fremont 的工廠旁修建一整層新的辦公區域，將會作為新興電池的測試生產線。而這一點也在現場得到了證實。就在發布會的現場，馬斯克就說到就在發布會停車廠旁邊的建築裡，佈置著最新4680 電池的生產線，新的生產線已經確認擁有更高的效率，可以更快地生產更多的電池。 過去在行業內的共識是，只有當電池的生產成本可以達到100 美元/千萬時，電動車的價格將會和普通的燃油車一致。雖然今天Battery Day 的現場並沒有一個確切的數字，但是馬斯克確認，在2023 年，這一切可能將會一一實現。 至少在今天的發布會的最後，我們看到了一個 2.5 萬美元的特斯拉電動車的承諾。馬斯克說，由於這項電池技術的創新，再和其他技術進步加起來，未來我們有可能可以看到僅售2.5 萬美元的電動汽車。 一個月內發布全新自動駕駛系統 此外，馬斯克在股東大會的開頭特別提到了位於上海的特斯拉工廠，並且預計未來上海單個工廠將能夠上線每年100 萬台特斯拉量產。在去年實現交車量50%的提升後，馬斯克當天活動還宣布，儘管今年是特斯拉遇到的最艱難的一年，但他預計2020年的增長將達到30%到40%。也許正如馬斯克所說，今天Battery Day 上的一切，將會構成特斯拉未來10-20 年在行業的領先優勢。