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先說結論: 目前依法還是不行上路，抓到可開罰 沒被罰只是僥倖，或警察嫌麻煩不抓，但目前道路是禁止上路的 台北市交通局指出，將依循交通部「原則禁止，例外開放」原則，納管個人行動運具不得在道路上行駛或使用，違者依法最高可罰3600元，北市今年目前開罰46件。 然而電動載具算是綠能交通工具，也算是綠色運輸，全台也都在推行電動車，理論上應該定義合法上路的標準，而非一昧禁止 因此立法院去年5月提出修法草案後，將個人行動運具納入慢車規範，交通局9月表示，因應新型運具使用，依循交通部原則禁止、例外開放，盡速檢討辦理。但「盡速」辦理仍至今年3月26日才召開座談會，結論如何？陳說明，座談會中專家、學者表示，個人行動運具外表千奇百態、推陳出新，因此認定上的定義尚不明確，也無經安全審驗標準，要求中央盡速訂出標準、規格，並於7月行文中央，建議訂出審驗安全標準的規範等。 王閔生要求，北市應設立說明專區包含罰則，否則使用者被開單還不知道該運具不能上路；對最明確的使用者即受罰者進行焦點團體訪談，個資方面可以請警局通知，同時保障使用者未來權益，免於再次被受罰；訪問業者、代理商的市場觀察、市場趨勢及產品規格等。陳學台也允諾會致力做到。 王也進一步提出數據，「個人行動運具」包括賽格威、電動獨輪車、電動滑板車或電動雙輪車等，依交通警察大隊近年取締個人行動運具件數，2019年23件，2020年增加至95件，但今年光截至9月就高達119件，取締數中有相當成長趨勢，但北市卻沒有相對應的掌握，且既然網路有販售該產品，台灣也有廠商在製造，就不得不重視使用的問題。