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柏林2017年10月30日電 /美通社/ -- 像「柴油門」（Dieselgate）或「失效裝置」這樣的熱門詞引發了當前對柴油機的爭論，而內燃機的未來也受到了質疑。對於柴油機和汽油機，哪一種不會過時，可以體現可持續低排放出行的精神呢？關於著眼於確保進行氣候保護，到2030年將溫室氣體排放量降低約40%，交通運輸業在其中能夠起到什麼作用？對於從2020年登記的全部新車，每公里95克二氧化碳的更嚴格車輛排放要求，將成為實現上述目標的重要推動力。這種舉措與有關減少汽車和輕型商用車二氧化碳排放量的更多規定，將加大汽車行業的市場壓力，突顯創新的必要性。 爭論的主要焦點是交通運輸行業的「脫碳」和轉而採用可替代技術、動力總成和燃料。第15屆「未來燃料」國際大會將於2018年1月22日至23日在柏林舉行，屆時相關專家和與會者將討論眾多的不同話題。 由於時間緊迫，整個汽車行業壓力巨大，需要採取必要的改進型驅動技術來達到二氧化碳排放量限定值，同時還要考慮消費者的偏好。來自政界、科學與研究領域、商界和環保組織的參與者將提出各自的立場與策略，以應對這種形勢下出現的氣候保護挑戰，並且將確定汽車行業有可能的未來發展之路，而這種發展之路包含系統集成的可行選擇。 想要在規定的時間內實現氣候保護目標，那麼在對內燃機進行技術優化加上電力驅動（混合動力）的同時，燃料脫碳必須發揮主要作用。 詳情請瀏覽：http://www.fuels-of-the-future.com 德國生物能源協會 (German Bioenergy Association)Markus Hartmann電話：+492288100222電郵：hartmann@bioenergie.de