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台北捷運公司今（5）日表示，台北都會區通勤的PM2.5暴露量平均約為22.1μg/m3，捷運不僅低於平均值，且也較摩托車、公車其他運輸工具低。   圖：台北捷運公司/提供 根據國衛院研究指出，夏季搭乘捷運所暴露的PM2.5濃度，居六大交通工具之首，對此，台北捷運公司今（5）日表示，捷運列車車門開關時會造成懸浮微粒短暫上升，是因為列車進出站時產生空氣擾動造成，旅客曝露量極低，提醒乘客不用擔心，環保署也表示，這項結果只是瞬間數值，平均濃度最高的仍然是機車。  據環保署與國衛院國家環境醫學研究所執行「懸浮微粒特徵對民眾健康影響之研究」，106年度針對捷運、公車、汽車、機車、步行、腳踏車六大交通方式，以環保署測站濃度為基準，研究結果發現，夏季捷運暴露濃度為大氣環1.68倍，高居冠軍。高於機車的1.4倍、腳踏車1.37倍、步行1.36倍、公車1.02倍，汽車暴露量最低，僅為大氣環境的0.29倍。 不過，研究也表示，儘管捷運有較高增量濃度，但在評估各個通勤的暴露增量仍須考量當天、時間點的背景空氣品質、所通行的空間、使用時間與距離等，計算實際呼吸累積暴露劑量，這項結果只是瞬間數值，平均濃度最高的仍然是機車。  環保署指出，站在能源、環保、安全、交通運輸等，仍應減少汽機車使用，以降低 PM2.5及其他氣態污染物排放，提高整體空氣品質。 對此，北捷今日對於「暴露PM2.5濃度最高」一說回應，懸浮微粒PM10及PM2.5檢測部分，環保署並未納入捷運車站室內空氣品質管制項目，且依據環保署「認識細懸浮微粒PM2.5」資料顯示，機動車輛是都會區最主要PM2.5排放來源，捷運系統屬於非公路運輸類，佔比例少於1%， 北捷引用環保署「台北都會區通勤期間之空氣汙染物暴露量調查」表示，台北都會區通勤的PM2.5暴露量平均約為22.1μg/m3，捷運21.9μg/m3不僅低於平均值，且也較摩托車（32.1μg/m3）、公車（23.5μg/m3）其他運輸工具低。 北捷指出，一般而言捷運車廂內的空氣品質比捷運站要來得好，至於捷運列車車門開關時懸浮微粒短暫上升，是因為列車進出站時產生空氣擾動造成，且旅客曝露量極低。 北捷表示，捷運為以電力為動力的綠色運輸系統，依照環保署公告，捷運車站管制項目為「二氧化碳（CO2）」、「一氧化碳（CO）」及「甲醛（HCHO）」3項，經檢測皆符合管制標準值，北捷已持續落實執行空氣品質維護管理措施，包括站區清潔維護、空調通風系統清潔維護、隧道區軌道牆面、增加外氣循環頻率、過濾網更換及道床清潔維護等。 台北捷運公司今（5）日表示，台北都會區通勤的PM2.5暴露量平均約為22.1μg/m3，捷運不僅低於平均值，且也較摩托車、公車其他運輸工具低。 站管制項目為二氧化碳、一氧化碳及甲醛等3項，檢測結果車站皆符合室內空氣品質標準值 至於懸浮微粒PM10及PM2.5檢測部分，雖然環保署並未納入捷運車站室內空氣品質管制項目