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桃園鐵路地下化一案日前通過，卻引起社會爭議，交通部今回應此案審查皆有憑據。   圖：台鐵／提供（資料照） 日前交通部通過桃園鐵路地下化規劃案，擔任審查委員的淡江大學教授張勝雄因不滿交通部強勢通過，認為交通部把關、審查機制已經失靈，請辭表達不滿。交通部今日回應，表示桃園鐵路地下化是建立在多次溝通研商基礎上通過審查。 交通部說，桃園鐵路地下化ㄧ案己完成可行性研究相關程序，是由「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」變更而來。 交通部說，高架化案前曾於98年2月27日奉行政院核定，之後桃園市政府重新考量都市發展需求，並採納地方民眾期望地下化的訴求，再提出改採地下化化可行性研究報告，經交通部依審議要點規定完成審查後，報奉行政院在106年7月31日核定。 交通部表示，經桃園市、新北市政府及台鐵局多次溝通研商，於108年5月30日完成規劃報告陳報交通部審查；交通部於108年11月15日依「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」程序，交審查會秉持公平公正原則進行審議並獲原則通過，後續鐵道局將依各審查委員意見檢討修正後，陳報行政院審查。 除了委員質疑審查程序有問題之外，桃園鐵路地下化案的預算亦是爭議焦點之一。桃園鐵路從高架化改為地下化，預算從308億暴增到1047.1億，且2028年才能通車。根據聯合報報導，審查委員張勝雄指出地下化預算還會再往上升，更會影響桃園捷運綠線、棕線、機捷經費。   日前交通部通過桃園鐵路地下化規劃案，擔任審查委員的淡江大學教授張勝雄因不滿交通部強勢通過 認為交通部把關、審查機制已經失靈 交通部今日回應，表示桃園鐵路地下化是建立在多次溝通研商基礎上通過審查。