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桃園機師工會與華航資方今天傍晚再度在交通部協商，圖為機師工會會員在交通部外呼喊口號。   圖：張良一 / 攝 華航機師罷工今（11）日進行二度勞資協商再度破局，機師工會批評資方絲毫不願讓步，並大玩文字遊戲；但華航卻強調已經釋出非常大的善意，機師工會所提出的多航段7小時以上要派遣3人，會增加許多人力成本，對於雙方無法達成共識很遺憾，並喊話這次罷工已經讓公司重挫，若繼續下去不只兩敗俱傷，勞資全軍覆沒。 機師工會華航分會自8日凌晨6點起發動罷工行動，勞資雙方下午進行第二度協商，四小時談判後依然沒有共識，宣告破局。 華航總經理謝世謙會後記者會表示，針對工會提出疲勞改善議題，華航同意12小時「飛行時間」（Flight Time，FT），8個小時以上改成3人派遣，對於這個紅眼班機，7到8小時，也從2人改3人派遣，認為公司已經釋出最大善意。 謝世謙說，對於交通部建議所謂特殊的航班逐一來檢討，很遺憾機師工會提出方案，結果無法達成協議，他強調，公司所做的一些對於疲勞管理的部分，已經做出非常大的善意。 謝世謙指出，如果是由機師工會提出來的多航段7小時以上要3人，不要講所謂的在外站住宿的成本，1個月就會增加將近5000班的區域線，可能有914班要3人派遣，會多出900多人次，會變成一年要增加91位飛行員。他說，駕駛員從培訓到可以正式上線，必須花很長時間，這部分對公司來講，經營成本會大幅增加。 華航新聞稿則提到，在交通部居中協調下，華航同意調整7至8小的紅眼航班以3人派遣，8小時以上航班增為3人派遣，12小時以上航班為4人派遣，並同意於其他特殊航限於1個月內由交通部召集勞資雙方逐班討論確認，但工會在進行到一半時，又提出多航段議題，並不顧雙方暫時擱置特殊航班的共識，多次舉例特殊航班個案，讓討論偏離主軸，並指工會建議以「飛航執勤時數」（Flight Duty Period，FDP）為計算基礎，而非上次共識的FT。 飛行員的班表時數主要分為「飛行時間」（Flight Time，FT），意指機師實際駕駛飛機的時間；「飛航執勤時數」（Flight Duty Period，FDP），則意指飛行時間加上提前報到、巡視機艙及報離前的整備時間等，平均約增加2至3小時。