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目前有廠商開始推出用於汽機車的超級電容產品，以下是實際測試對於電池已老化的汽車，並聯上超級電容後，在引擎發動上的電壓及電流量測數據差異   超級電容測試模組，六顆超級電容採串聯方式連接   鎖式連接端子，電路板上標示正負極   每顆超級電容上印有序號及二維條碼，作為出貨管理   超級電容製造商名稱   六顆電阻分別並聯在六顆超級電容的正負端上，用作簡易均壓及放電   使用的超級電容規格，單顆耐壓為2.8伏特(V)、電容量100法拉(F)，串聯六顆後等效耐壓16.8V、16.67F   與廠商之前試作超級電容產品(MAXWELL BCAP0150 2.7V/150F六枚串聯，等效16.2V/25F)大小比較   在鎖式端子上連接較粗的電線   直接並聯在測試車輛電池正極及負極上，線路長度偏長   連接記錄用數位電表於電池正負極   測試環境： TOYOTA TERCEL 1.5，原車電池已有老化現象，加上少開，電池電壓偏低   原車電池組並聯超級電容後，待電壓達到平衡後，發動引擎 其測得瞬間啟動電流為209A   經電表記錄到的最低電壓為7.89V(紅框)   接下來，關閉電門引擎熄火，拆除超級電容後，再次發動引擎 其測得瞬間啟動電流為179A   經電表記錄到的最低電壓為6.96V(紅框)   測試紀錄影片：(第一次為並聯超級電容，第二次無連接超級電容)   可以聽到兩次引擎啟動的聲音及持續時間不同   結論： 並聯超級電容時，可以看到瞬間的啟動電流及最低電壓均較未並聯時高，表示超級電容額外提供電能，減少整體系統壓降，讓啟動馬達可以獲得更充足的電流供應，從影片中可以看到引擎啟動聲音較為飽滿，啟動時間也較短；而電表上記錄的最高電壓也較低，表示說引擎啟動後發電機開始發電，電池上並聯的超級電容協助吸收瞬間來自發電機的電能，讓整體系統電壓不會馬上衝高，同時也獲得較高的電系平均電壓 因為連接測試電容組的線路較長，大電流下產生較明顯損失，若是將線路縮短，更有助於超級電容能量釋放與儲存   報告完畢，謝謝收看