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台鈴工業居台灣機車市占率的後段班，也比同業更晚進軍電動機車市場，如今卻成為唯一與充、換電兩大系統業者合作的機車品牌。它有機會「後發先至」嗎？ 一個市占率不到一％的品牌，該如何成功逆勢成長呢？與市場先行者合作，或許是個另闢蹊徑的突圍戰法。   這故事主角是台灣打檔機車龍頭的台鈴工業。   在當前的台灣機車市場，台鈴市占率不到一％，但在Gogoro（睿能）引發的電動機車大戰中，它卻成為唯一和中華、Gogoro兩大電動車廠合作，橫跨充、換電兩大系統的機車廠。這項合作案背後的推手，就是五年前接下董事長一職的黃教信。   「我們目標是在二○二二年，總營收規模要成長一倍！」黃教信接受《今周刊》獨家專訪時透露，目前台鈴營收逾二十億元，三年後要挑戰營收倍增。電動機車，正是它要用不到一％的市占率，逆襲市場的祕密武器。   黃教信如何做到？要從台鈴在台灣的發跡開始說起。   董座熱愛重機 機車是他唯一待過的產業   黃教信在業界有資深經歷，自己也是資深車迷，過去三十二年唯一待過的產業，就是機車產業。他的父親、台鈴創辦人黃政旺，與日本機車知名品牌鈴木（Suzuki）集團會長鈴木修是多年好友，過去在美國念書的黃教信，曾在美國鈴木工作過兩年；回台之後，還幫鈴木拓展東南亞的海外市場，一路征戰香港、澳門，到賣出在菲律賓市場的第一輛速克達。   台鈴是台灣早期自主研發的機車工廠之一，一九八四年，吸引了鈴木入股，不僅進口該品牌機車到台灣市場，位於桃園平鎮的工廠也生產機車，回銷至日本等海外市場。   台灣機車八成以上的市場，一直由光陽、三陽、台灣山葉三大廠寡占，但台鈴能夠力抗三大機車廠數十年，一是靠打檔機車在台灣市場做出區隔性；二是靠日本原廠認可的品質，代工生產銷售至日本等海外市場。