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試想一下，如果今天蘋果推出了全新的iPhone 18，它比市場上的同級手機來得更便宜，但性能更好，同時擁有更多記憶體容量及顏色可以選擇時，你是否會心動呢？今天Skoda就做了上述這些事情，推出了改款的Octavia，用最犀利的價錢、最高等級的安全、最多種的動力單元，一次挑戰國產、進口房車市場，不怕成為全民公敵，只願成為你的專屬坐騎。 黑色系的內裝呈現出家庭房車該有的成熟，操駕介面也非常簡單容易就手。 文 徐永先 圖 廖子賢 全新的Octavia究竟有多厲害，戰力超群到什麼樣的地步，我們在試車報導之後會另闢專屬的討論天地，但無論帳面數據多亮眼，配備種類多麼玲瑯滿目，實際駕駛的感覺才是左右心理天秤最重要的依據，就讓我們一起感受一下Octavia Combi 1.8 TSI 4×4的路感，順便帶你一睹台東的美好。 快意小熱血 試駕的車型搭載了1.8升TSI引擎，擁有180hp/28.6kgm最大動力。 艷陽高照的東台灣有著藍海、沙灘、森林，要襯托出Octavia Combi的美麗再簡單不過了，可惜的是本次試駕的車型僅有1.8 TSI 4×4單一動力規格，至於銷售主力1.0、1.4，以及2.0 RS高性能版本，可能就要等到日後才有機會驗證它們的實力。Octavia Combi 1.8 TSI 4×4搭載了1.8升汽油渦輪引擎，擁有180hp/4500～6200rpm最大馬力、28.6kgm/1350～4500rpm峰值扭力，更搭配了VW集團的六速濕式DSG變速箱，以及第五代Haldex四輪驅動系統，強調安穩且具有衝勁的駕馭感受，同時具備可以熱血的特質，瞄準的就是同樣主打渦輪引擎加四驅系統的日系車型，至於是誰就請大家自己稍作聯想吧！ Octavia Combi 1.8 TSI 4×4的六速DSG變速箱換檔效率極快，同時也是全車系唯一的四輪驅動車款。 能否撼動某日系車型我們日後再進行比較，Octavia Combi 1.8 TSI 4×4實際的駕駛感受其實就像是一部縮小版的Superb，但是整體來得更為輕巧、靈活。採用MQB模組化平台打造，懸吊則維持舊款的前麥花臣、後多連桿的配置，若要說與改款前有什麼太多的差異，感受最深的還是動力輸出的部分，雖然馬力輸出還是維持180hp，但釋放轉速峰值則從5100～6200rpm提早至4500rpm，最大扭力更是提昇了3kgm之多，因此起步的爆發力更為突出，同時延展性也更為優異，無論加速超車或是綠燈起步，都可說是游刃有餘。至於首次搭載在國內Octavia車型上的四驅系統，賦予過彎更為受控的特系，較為刁鑽或是角度較大的彎道，比起以往更能輕鬆寫意的通過。 起步衝刺感比起舊款車型更為猛烈，同時保有安穩受控的行車感受。 若要說Octavia Combi 1.8 TSI 4×4有沒有什麼令人不滿之處，應該就是通過高速彎道時，偏重舒適性的懸吊調校比較容易發生軟腳的情況，那種飄忽不定的感受較為嚴重，同時過彎的側傾也較明顯。不過這個偏重舒適的設定，其實對於大部分的消費者而言，應該是個相當討喜的設定，因為可以完美的應付國內路況較爛的情形，無論對於坑洞及碎震的處理都相當高明，是個兼具舒適以及偶爾熱血的優質設定。 Octavia Combi 1.8 TSI 4×4的動力表現優異，操控均衡受控，配備多元實用，空間無人可及，真心讓我沒有可以挑剔的地方。 Octavia Combi 1.8 TSI 4×4 車型Octavia Combi 1.8 TSI 4×4 建議售價129.8萬元 引擎型式L4 DOHC 16V＋Turbo 排氣量1798c.c. 缸徑×衝程82.5×84.1mm 壓縮比9.6：1 最大馬力180hp/4500～6200rpm 最大扭力28.5kgm/1350～4500rpm 懸吊系統 前麥花臣、後多連桿 輪胎規格225/45/17 驅動方式AWD 變速系統六速自手排 Gear Ratio 1st～6th 2.93/1.83/0.97/0.98/1.03/0.83 終傳比4.769/3.444 煞車系統四輪碟煞 長/寬/高4659/1814/1463mm 軸距2686mm 車重1450kg 輪距前1549、後1520mm 主動安全配備ESC、MKB、XDS、盲點偵測 被動安全配備9具氣囊 配備重點Smart Link、8吋觸控螢幕、電動尾門、主動轉向頭燈