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公路總局官員指出，用「配套措施」專案列管的超重車輛僅剩221輛。（圖／胡智凱翻攝）   優傳媒記者胡智凱／台北報導   本刊獨家揭露，交通部公路總局以一紙公文，允許水泥泵浦車業者透過「配套措施」超重上路，未來1年超重車輛將繼續在全台趴趴走。   公路總局官員回應，用「配套措施」專案列管的超重車輛僅剩221輛，考量改裝廠量能不足，所以再給業者1年時間汰舊換新。   對於水泥泵浦車超重問題，公路總局前年頒布《混凝土泵浦車定期檢驗車重處理原則及配套措施》（下稱：配套措施），給予業者2年改善期。   根據監察院在2018年11月3日的新聞稿，監察委員林雅鋒、江綺雯指責上開「配套措施」不符定期檢驗實施之目的，行政處分欠缺正當合理性。   「配套措施」原訂去年12月31日屆滿失效，沒想到交通部公路總局竟將之延長1年，而昨天不巧又發生了水泥泵浦車撞「八方雲集」鍋貼店的事故，令不少民眾憂心事故會持續上演。   針對將「配套措施」延長1年，公路總局官員指出，配套措施並非全面容忍水泥泵浦車超重，必須在煞車效能達到車重的55%（一般為50%），才可允許車輛超重20%。     公路總局將已經實施2年的「配套措施」，用公文再延1年。（圖／讀者提供）   公路總局提出統計數據，「配套措施」實行之後，原本總數1,500多輛的水泥泵浦車，已經淘汰了300多輛，現在只剩1,200多輛；當中因超重而以「配套措施」進行專案列管的，還剩221輛。   公路總局官員並釐清，本次在新北五股撞上「八方雲集」的水泥泵浦車並非專案列管車輛，車體並未超重，且煞車性能完好；新北市警局已經初步研判，駕駛人未注意車前狀況，因而導致事故。   公路總局官員強調，「配套措施」實行已有相當成效，幾次座談會中業者均表達願意配合改善的立場，因此政府在改裝廠量能不足等綜合因素考量下，勉強將「配套措施」延長1年。   不過，知情人士仍然痛批，交通部的態度早就被業者看破手腳、吃得死死，難保1年後還會一延再延。   他認為，讓超重泵浦車上路是人命關天的「安全議題」，且已經多次發生嚴重事故，應該立即依法嚴辦，實在不應拿其他藉口搪塞。 公路總局官員指出，用「配套措施」專案列管的超重車輛僅剩221輛。（圖／胡智凱翻攝）   優傳媒記者胡智凱／台北報導   本刊獨家揭露，交通部公路總局以一紙公文，允許水泥泵浦車業者透過「配套措施」超重上路，未來1年超重車輛將繼續在全台趴趴走。   公路總局官員回應，用「配套措施」專案列管的超重車輛僅剩221輛，考量改裝廠量能不足，所以再給業者1年時間汰舊換新。   對於水泥泵浦車超重問題，公路總局前年頒布《混凝土泵浦車定期檢驗車重處理原則及配套措施》（下稱：配套措施），給予業者2年改善期。   根據監察院在2018年11月3日的新聞稿，監察委員林雅鋒、江綺雯指責上開「配套措施」不符定期檢驗實施之目的，行政處分欠缺正當合理性。   「配套措施」原訂去年12月31日屆滿失效，沒想到交通部公路總局竟將之延長1年，而昨天不巧又發生了水泥泵浦車撞「八方雲集」鍋貼店的事故，令不少民眾憂心事故會持續上演。   針對將「配套措施」延長1年，公路總局官員指出，配套措施並非全面容忍水泥泵浦車超重，必須在煞車效能達到車重的55%（一般為50%），才可允許車輛超重20%。     公路總局將已經實施2年的「配套措施」，用公文再延1年。（圖／讀者提供）   公路總局提出統計數據，「配套措施」實行之後，原本總數1,500多輛的水泥泵浦車，已經淘汰了300多輛，現在只剩1,200多輛；當中因超重而以「配套措施」進行專案列管的，還剩221輛。   公路總局官員並釐清，本次在新北五股撞上「八方雲集」的水泥泵浦車並非專案列管車輛，車體並未超重，且煞車性能完好；新北市警局已經初步研判，駕駛人未注意車前狀況，因而導致事故。   公路總局官員強調，「配套措施」實行已有相當成效，幾次座談會中業者均表達願意配合改善的立場，因此政府在改裝廠量能不足等綜合因素考量下，勉強將「配套措施」延長1年。   不過，知情人士仍然痛批，交通部的態度早就被業者看破手腳、吃得死死，難保1年後還會一延再延。   他認為，讓超重泵浦車上路是人命關天的「安全議題」，且已經多次發生嚴重事故，應該立即依法嚴辦，實在不應拿其他藉口搪塞。