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昨日，今日，明日時間久了，都會成為歷史...就像它——水線渡口曾經的繁榮也會漸漸消退在歷史的河流中...擺渡歷史海河，薊運河流經塘沽區入海，兩岸相隔，交通不便。塘沽與大沽對河相望，北塘也處於薊運河河口，所以渡口歷來就是聯繫兩岸的重要交通的手段。1909年前後的塘沽海河外灘（清朝明信片）擺渡，是舊時水路運輸採用的最普遍的方式，有3種表現形式：一是私渡，口傳其出現得最早；二是官渡，大約始於明萬曆年間，原系地方官府為方便驛夫往來而設，后對一般過往行旅予以接納，但須收取一定的費用；三是義渡，系僧、道等出家人或當地紳士為方便過客在要道上免費興辦的一種善舉。在天津明末清初，就有漁船兼渡旅客，清代時，天津有各類渡口約30餘處。清末有世襲相承的渡口建立。至解放前塘沽海河段有渡口八處分別是三快板、太平街、西開、水線、后關、西莊子（德大碼頭）、大梁子、田莊子渡口；薊運河水系有北塘渡口。 民國時期的海河水線渡口水線渡口是清光緒二十六年（1900年）丹麥麥大北公司和英國大東公司敷設煙台至大沽海河處水下電報線而得名。塘沽三塊板渡口《申報》報道當時的施工情形：「沿途設立木樁矣，其鑽地成穴，以便豎木，採用機器，頗不棘手雲。」上世紀60年代，塘沽區的渡口行業進入了大規模發展階段。上世紀80年代，經濟貿易的飛速發展使貨運渡河問題到了非解決不可的地步。上世紀80年代末，因海門大橋建成通車，渡客逐漸減少。文化遺產塘沽海河水線渡口遺址，在全國第三次文物普查中，被列為塘沽新發現的30處文物保護點之一，水線渡口曾經是于家堡通往西沽的主要通道，隨著響螺灣、于家堡金融區的開發逐漸退出了歷史舞台。現代，海河上交通設施的漸漸完善，兩岸人們的交往變得越發便捷。曾經如同「天河」般橫亘在兩岸人面前的海河，如今也早已變成「通途」，隨著海河的橋、海河隧道的開通，往返於兩岸的人們將擁有更多的交通選擇。如果歷史是一張老照片，我只想在這泛黃中尋回曾經的精彩...如果命運是一條孤獨的河流，我只願做自己靈魂擺渡人...文章由中心商務區整理髮布，轉載請註明！