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2016年，1-9月汽車產銷分別完成1942.2萬輛和1936萬輛，比上年同期均分別增長約13%，高於上年同期14.1%和12.9%。中汽協預測，由於2016年後半年增速的拉動，今年汽車產銷的平均增速將達7%，2016年全年汽車銷量有望完成2700萬輛，而2015年全球銷量僅為8910萬輛。車市一次次刷新著世界的記錄，一次次刷破世人的底線！殊不知眼前的盛世，背後的危機正在一步步逼近？政策紅利還能維持多久？2015年前1-8月，車市遭遇滑鐵盧，創三年最低，同比去年下降0.53%，當年8月更是下降6.66%。有人說，車市低速增長將成為常態；有人說，仲夏已盡，凜冬將至，車市將遭遇沉重打擊。但一紙紅頭文件，推翻了所有人的推測。9月底，事情出現了轉機。國務院出台小排量汽車購置稅優惠政策：對於在2015年10月1號到2016年12月31號購買1.6L及以下排量乘用車的車主，實施車輛購置稅徵收減半的優惠政策。以一輛價格為10萬元的1.6升家用轎車為例，購置稅減半政策可以直接節省4000多元成本。2015年10月、11月、12月，銷量數據增長再度回到高速快車道。據中汽協數據顯示，全年2015年全年汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%。2016年依舊延續15年12月底的上漲。甚至在傳統的車市淡季7月，都出現了「淡季不淡」的爆髮式增長。單就9月車市而言，廣義乘用車銷量225.6萬輛，環比增長25.8%，同比增長27.9%。各大車企普遍豐收，一汽大眾、上汽大眾、長安汽車、東風日產、長安福特等增幅都超過20%，而長城汽車、吉利汽車、北京汽車、上汽自主和廣汽傳祺等乘用車增速基本超過70%，體現了極強攻擊性。同時汽車銷售的火爆，帶動本不景氣的全球汽車市場9月銷量創歷史新高。據摩根大通統計，全球汽車銷量在經歷7月和8月的強勁增長后，9月環比繼續上漲3.5%，季節性調整年化銷售速率SAAR（Seasonally Adjusted Annual Sales Rate）飆升至7800萬輛的歷史最高水平。三季度全球汽車年化銷量同比增幅達16.2%，截至9月年化增幅則高達27%。媒體觀點自6月以來全球汽車銷量440萬輛的增幅中，貢獻了370萬輛，佔比高達84%。究其原因，大部分媒體都將其功勞於政府的政策。威爾森汽車行業諮詢公司截止到現在，小排量汽車購置稅優惠政策已然實行一周年，根據當初公布的時限，將於今年12月31日到期，購置稅減半政策只剩倆月，根據國人的心理，最後兩個月將會是又一輪爆發，大量消費者會趕在結束的最後一波浪潮湧現，整個市場將會處於供不應求的場面。由盛及衰，在購置稅優惠政策到期之後，正如上文的華爾街日報所言，如果政府不延長購置稅優惠政策，恐怕明年的增速會降至零。其實，早在2009年，已然實施過該項政策，效果非常好，增幅當年達到40%，2010年，1.6L以下車型購置稅優惠仍在有效期內，當年汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增幅更是達到33.17%。政策結束后的2011年，汽車銷量急轉直下，增幅僅為2.45%。而去年乃至今年的效果僅僅為不到10%的增幅。如果政策取消，將會給車市帶來多大的影響！從接近負增長到政策出台7%、8%的增長，提前透支了大量了消費潛力，車市會不會一跌再跌？無論汽車市場如何發展保軒優品已經從原來汽車市場發展到全方面線下商圈一次消費，3倍銷售，外加2份驚喜不懼任何危機寒冬