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漫畫/朱慧卿長沙晚報評論員 肖應林業界再傳快遞業派送費將集體上漲。圓通、申通、中通、韻達、百世匯通、天天快遞從6月1日起，將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元/票。天天快遞、韻達、百世匯通表示確有其事。中通、圓通則表示對此消息不做評論。幾家快遞企業給出的上調派送費的理由為：提高派件質量、適應市場經濟發展趨勢、避免低價競爭等。（5月18日《新京報》）收發快遞，現在已成為人們生活的一部分。但快遞派件質量不高、快遞不快的消費投訴也一直居高不下，原因何在？從市場運行分析來看，很大程度上在於整個鏈條的「最後一公里」沒有打通——網點派送不到位，「快遞小哥」用人不穩定。對新聞報道之事稍加搜索，就不難看到這點。比如據媒體報道，今年春節節后復工20天，天天快遞上海浦東建業站的業務員依然愁眉苦臉：開工已經20天，10個快遞員卻只返崗了3個，兩個新招的快遞員還在熟悉業務中，一天只能送幾十件。運力遲遲不恢復導致站點不斷積件，甚至堆滿了隔壁浦東六部的倉庫，而投訴量也一直居高不下。現在派件費再次上調，在筆者看來，這是快遞市場運行的趨勢選擇。首先，從這次調價，是劍指行業鏈條末端，而從現象來看，這只是行業內部的運行規則調整。眾所周知，整個快遞行業，無非三個環節——攬件、運輸、派送。正如專家分析所言：按照行業慣例，這個派件費是由收件網點從快遞費中支出。也就是說，派件費上調屬於快遞公司的內部結算機制調整，和快遞價格並無直接關係。其次，這也是快遞市場發展合理合法用人的一個催化劑，應該會有終結「快遞小哥」不如「外賣小哥」的市場擇業反應。事實上，每件派送費在原有基礎上上調0.15元/票，於絕大多數「快遞小哥」而言，只是個人工資稍有上漲而已。據報道，一位「快遞小弟」在接受記者採訪時表示，他的工作以派件為主，多的時候每天100多單，每單1元至1.5元之間。如果派件費上調0.15元／票，每天可增加收入十幾元。按照物流與採購聯合會發布的《2017年電商物流與快遞從業人員調查結果》，七成左右的調查對象月收入水平在3000元至6000元之間，只有48%的人表示將繼續從事這份工作，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。相信，隨著工資待遇的提高，「快遞小哥」會越來越有陽光燦爛的笑臉。來自民眾的擔憂是，派件費上漲，會不會推高快遞價格？應該注意到報道的一個關鍵詞：再次上調。「再次上調」，很明白。從之前的市場反應來看，似乎民眾並沒有因為曾經的快件派送費上漲而感受到快遞價格的提升。那麼，此次快遞行業派送費集體上漲，也應該不會有這方面的異動。因為，對於快遞價格，監管部門從來沒有放鬆監管的目光。比如去年在廣東，一些快遞企業集體漲價，由於涉嫌壟斷，都收到了巨額罰單。市場的無形之手在發力，監管的有形之手積極抓著，這是快遞行業健康發展的基點所在。雖然，這一次是不少快遞企業派送費的集體漲價，但應該不能把其理解為快遞的抱團漲價。快遞，在越來越深入老百姓的今天，「最後一公里」的打通殊為重要。但願，隨著派件費上調，「快遞小哥」笑起來，民眾的服務獲得感也越來越強。而這，也是快遞行業健康發展的關鍵所在。韻達，積件，快遞公司，快遞小哥，最後一公里，天天快遞，集體漲價，新京報，物流，運力