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在貓哥寫下這篇文章的時候，已經進入年度車市最熱的「金九銀十」期了，各家車企都是擼起袖子加油干。但在風暴前的八月，三大自主的銷量表現卻各有不同：長城WEY持續大賣，但本家哈弗不容樂觀；長安又翻一次身，但靠的竟不是CS55？吉利繼續穩健增長談笑風生。長城8月共計銷售新車73663輛，較去年同期增長0.80%；今年1-8月累計銷售603469輛，但還沒有到全年預期目標125萬輛的一半。新品牌「WEY」首款車型VV7保持穩定增長，8月銷售7197輛，同時第二款產品VV5s正式上市。哈弗SUV家族新成員M6，售出3201輛，但以此來作為經典H6的接班人還是遠遠不夠的。長城八月SUV細分產品銷量車型八月銷量（輛）七月銷量（輛）月度增幅（%）哈弗H110091393-27.6%哈弗H21008010477-3.8%哈弗H5110910287.8%哈弗H639147373054.9%哈弗H7205420181.7%哈弗H8405620-34.7哈弗H9104710123.4%哈弗M63201//WEY VV77197607518.4%銷量總計65249599288.8%製表：一貓汽車網 www.emao.com從上表可以清晰的看出，長城SUV銷量過半集中在H6身上，由於長城未公布細分車型數據，暫不知道其中換代車型和經典款車型的銷量佔比，此次被認為是H6經典款接班人的M6，上市首月3201輛的銷量可以說是波瀾不驚，也許長城在市場營銷導向方面還沒有向這款車轉移。同時在八月，主打輕奢的WEY也推出了第二款產品VV5s，售價15-16.3萬元。同時VV7再次實現了7197輛的銷量突破，預計九月品牌月銷量過萬不成問題，WEY也將成為最快月銷量過萬的自主高端品牌。據了解，WEY的用戶群體中，來自長城的升級用戶並不佔多數，更多是受到品牌吸引的新用戶。用戶群體的建立，可以視作一個新品牌站穩腳跟的標誌。再回到哈弗這邊，目前哈弗全系產品基本都處於一個「守業看家」的態勢中，H6是門面的常青樹，但也不復月銷五萬的盛況，除此之外其他的表現都很一般，去年12月長城創下了史詩般的15萬月銷紀錄，帶動整個品牌衝上107萬輛年銷量，鑒於此今年制定了125萬的目標，但截至八月僅完成目標的48.2%，接下來的第四季度每月15萬+小宇宙爆發？長城是否錯誤估計了今年的汽車消費形勢？目前看來長城的全年目標懸了，或者發布公告對目標調整一下？長安今年起起落落了幾次，每次都給人一種大廈將傾的錯覺，雖然最後都平安落地，但其整體偏老舊的產品線看起來確實沒什麼底氣，同時CS95上市即遭到了GS8的強勢阻擊。在七月的下跌之後，在八月又翻了一次身。長安汽車8月共計銷售205155輛，相對於去年同期的226486輛下跌9%，環比上月則增長27.1%。其中，長安品牌汽車108006輛，環比增長18.4%，長安品牌乘用車76629輛，環比增長18.7%。長安八月細分產品銷量車型八月銷量(輛）七月銷量（輛）同比增幅（%）CS1526363215-18.1%CS3513006764670.1%CS5511450//CS75190691481528.7%CS9510161300-21.9%逸動42224981-15.3%凌軒25772737-5.9%歐尚A8007796//合計617723469478%備註：暫無CX70，歐諾，悅翔的銷量數據製表：一貓汽車網 www.emao.comCS55如願以償的完成了過萬的銷量目標，雖然說CS55在上市之初曾經飽受爭論，被吐槽「貴過CS75」。但從結果上看還是不錯，有消息稱，目前長安CS55處於一種供不應求的狀態中，消費者對於其時尚的設計還是買賬的。但它並沒有搶到長安八月的風頭。長安八月的主角是兩位老兵：CS75/CS35，CS75上市三年，並沒有經歷太大的改款，卻一直都是長安SUV的銷量主力。八月銷售19069輛，創下這幾個月的銷量新高。CS35那邊，自主小型SUV市場競爭愈演愈烈，但其在八月銷售13006輛，較七月增加70%，35和75在顏值和配置上都不算同級翹楚，能取得如此成績，應該是長安在八月的市場營銷上下了功夫。七月，長安上市了歐尚A800，凌軒，CS55三款新車，從首月銷量來看，各自表現都不錯，凌軒/歐尚A800承載了長安對家用MPV升級的想法，CS55向緊湊級和小型之間的空白市場下手。長安集團今年整體銷量目標是310萬輛，但從自主品牌這邊的進度來看，也有點懸。目前長安和一汽已經完成換帥，新任的一把手徐平會在今年剩下的時間內怎樣表現？對於長安這樣的「自主一哥」來說，有太多人關注它的風吹草動了。在2017年，吉利的銷量增長已經成為了一種「常識性問題」，每個月都在打破上個月的記錄，八月也是如此。八月份總銷量達96505輛，同比增長80%。6款車型過萬輛，其中博越和帝豪銷量均超過2萬輛。前8個月吉利汽車總銷量已達718236輛，同比增長88%，完成上調后110萬輛銷量目標的65%。吉利汽車八月細分產品銷量（非全部）車型八月銷量（輛）七月銷量（輛）同比增長（%）新帝豪209361841313.7%新遠景11025108631.4%帝豪GL10926839630.1%博瑞305630171.2%帝豪GS13053128631.4%遠景SUV10058912210.2%博越22037218720.07%合計91091845467.7%製表：一貓汽車網 www.emao.com可以看出，在吉利主銷產品上，均保持了穩步上升，這還是在傳統的七八月銷量淡季情況下的增長。轎車與SUV的銷量比例依舊把控的很好，吉利也是眾多自主品牌里唯一做到這一點的車企。同時貓哥也對吉利進行過市場調查，在實際銷售中，吉利產品的市場優惠往往都很有限，但消費者對其接受度依舊很高，這帶來了更高的利潤率，能更好的支撐吉利「研發-銷售」的正向流程。吉利的「風設計」已經深入人心，同時：建立領克，收購寶騰多項動作都提升了其品牌形象，在很多人眼中，吉利與其它自主品牌不一樣，更有國際范。同時吉利年底將發布首款MPV車型，這會為其帶來更多可能。吉利並沒有其他自主車企那麼大的體量，但它做的很多事情，確是「自主品牌上升」的最好表現。吉利在8月1日完成了「品牌新時代奠基人」——博瑞的換代升級，作為某種程度上唯一能與合資叫板的自主中型轎車，博瑞還是不緊不慢的保持月銷三千輛的節奏。目前吉利寶雞工廠已正式投產，困擾已久的產能問題將得到緩解，「金九銀十」傳統銷售旺季的吉利汽車，將會有更好的銷量表現，完成110萬輛的年銷量目標也是志在必得。貓哥總結：長城，長安，吉利穩穩佔住了自主品牌三強的位置，但各自的發展節奏已經大為不同，今年的汽車消費總量在萎縮，但九月十月又是車企今年最後衝刺的機會，各品牌今年的新品布局基本完成，年初錯誤估計了形勢目標定高了不要緊，趁這兩個月加大市場營銷趕緊追吧，別像韓系那樣年目標腰斬，就不好看了。