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樂視的供應商欠款危機遠未得到解決，7 月 6 日上午賈躍亭曾公開發文 《我會盡責到底》 ，表示自己會對樂視員工、用戶、客戶和投資者負責。但就在這篇文章發表的當天下午 6 點多，樂視網發布公告，聲稱賈躍亭目前已經辭去樂視網上市體系全部職務，包括樂視網董事長的位置都已經辭去。同時賈躍亭出任樂視汽車全球董事長，以後專心打理汽車業務，現在已經在美國主持法拉第未來 （Faraday Future） 的 10 億美元 A 輪融資計劃。賈躍亭前一句說了對樂視、用戶和投資者負責，后一句就是辭職樂視網董事長，然後還過去美國不再打理樂視網上市體系，這種做法對於外界來說似乎更應該被稱為 「跑路」。雖然賈躍亭已經過去美國主持大局，但是早已信譽破產的他對於法拉第未來而言似乎未必有太大的幫助，如今法拉第未來生產工廠的第二期工程也不打算動工了。法拉第未來於去年年底在內華達州北拉斯維加斯市以 10 億美元投資計劃在該市沙漠工業園興建一座佔地 364 公頃的 FF 電動車組裝工廠，但隨後因為樂視爆發資金鏈危機，賈躍亭作為法拉第未來主要投資人也自身難保，所以這座工廠一直處於斷斷續續的建設階段。為此法拉第未來還受到內華達州財長丹·施瓦澤質疑法拉第未來又是一次 「龐氏騙局」，但該州州長和北拉斯維加斯市市長倒是對賈躍亭和法拉第未來表示支持。現在法拉第未來官方承認，目前已經正式擱置了內華達州電動車組裝工廠的項目，不過也正在尋找新的地方開始加快批量生產的步伐。但同時他們也否定了改用代工生產模式的這個說法，也就是說法拉第未來關停內華達生產工廠興建計劃之後，他們會繼續會在另外的地方興建自己的電動車生產工廠。但如今賈躍亭的樂視資產幾乎被完全凍結，法拉第未來的 10 億美元融資還沒有任何起色，加上國外也都已經知道樂視資金鏈有問題，在這種情況下法拉第未來就算找到更合適興建生產工廠的地方，也會繼續受困於資金問題而無法動工。相比之下，同樣是 2014 年開始創辦的蔚來汽車目前已經完成了共計 10 億美元的三輪融資，估值超過了 30 億美元。如果一開始法拉第未來就先融資的話，說不定就不會被樂視的資金鏈問題拖累，能夠減低對樂視體系的依賴，也許是賈躍亭對自己的資金情況太樂觀了。法拉第未來的原生產工廠都還未開始建造就已經放棄而另覓寶地，賈躍亭名下與樂視有關的財產被凍結，甚至連樂視網職工都沒辦法給發出薪水。法拉第未來還能夠如期在 2018 年給之前預定的用戶交付 FF91 量產型電動車嗎？目前的情況看來，還是太困難了。