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在國內車市有一個眾所周知的規定，那就是合資不能超過兩家。於是，大眾有了一汽大眾和上汽大眾兩家，豐田有了一汽豐田和廣汽豐田兩家等。如今，江淮和大眾在兩國總理的見證下，完成了第三家合資企業的簽訂儀式。5月23日，安徽江淮汽車發布消息稱與德國大眾共同生產純電動汽車的計劃獲得了政府的正式批複，合資期限為25年。新的合資公司將在其總部所在的安徽省合肥市，建設工廠與大眾共同生產純電動汽車，預計年產能為10萬輛。項目投資額約為50億元，將由江淮和大眾雙方對半出資成立合資公司，新車預定2018年開始生產。第一問題，合資為了什麼？答案很明確，據大眾董事長海茲曼教授透露，新的合資公司計劃未來方向是經濟型純電動乘用車，主打低端電動汽車市場。看樣子，大眾這次合資是瞄準了國內火熱的純電動市場。然而，這種合資方式，真的可以嗎？當然不行。發改委規定「項目單位為江淮大眾汽車有限公司(暫定名)，要按照合資合同約定，充分利用合資雙方資源，不斷提升研發能力，設立全新自有品牌和商標，創新技術合作和商業模式，拓展國內和國際市場。通讀一遍，此番設立的合資公司所生產的產品，不能叫大眾，也不能叫江淮。說的簡單點，一個孩子，不能跟媽媽姓，也不能跟爸爸姓。如此看來，此事挺特別。如此這樣，有先例嗎？還真是有先例，那就是比亞迪和賓士合作打造的騰勢。儘管騰勢定位高端，而且有國家政策支持，但是銷量卻很慘淡。繼1月份銷量為零之後，2月騰勢銷量繼續低迷，銷量73台，創下2016年以來銷量最低記錄，也就是說，截止2月，騰勢2017年累計銷量才73台。反觀大眾和江淮，合資的產品不是定位高端，而是接地氣的低端產品。從價格上來看，這款產品勝出騰勢的可能性很大。但是從品牌角度上來看，前車之鑒不可不識。大眾的純電動本來就賣得不好，如果失去了大眾的光環，那就更沒有市場衝擊力了。千呼萬喚始出來，卻要面臨和騰勢一樣的尷尬，奉勸江淮，還是踏踏實實做產品比較好。