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就在最近，汽車圈發生了一次很大的事情，準確的說是國內汽車圈發生了一次很大的事情——眾泰汽車重組更名。這個國產車企中段子最多、用十萬造出保時捷的車企，被金馬汽車收購。圖為當時場面，因為不涉及車型，並沒有被廣泛的報道。據悉整個交易規模超過100億人民幣，眾泰的線下銷售渠道、生產工廠不會受到影響。要知道去年一整年吉利才賺了50億，還要投入相當一部分進入研發等渠道。眾泰的老總一次賣了這麼多，價格夠一線車企例如長城的老總懷疑人生了吧？不知重組之後眾泰的造車思維會不會發生變化，繼續當前道路，還是徹底踏上原創？再來看看眾泰這些年推出的車，這是一家2003年成立的車企，其實論資格在國產里並不算年輕。初期眾泰選擇直接購買國外車企的生產線，只可惜車型選擇的都很失敗。這兩年是眾泰新車的爆發期，也是利潤和銷量的爆發期。圖為剛上市不久的眾泰「攬勝」，就是那輛T700。用十萬的價格做到了100萬的外觀檔次，關鍵配置也像是一百萬的。什麼電吸門、自適應巡航、HDR抬頭顯示都有。然後也是新上市的大邁X7，用十萬的價格幾乎全盤復刻了大眾的途昂概念車。可以說這兩輛車代表了眾泰造車的一個新高度，外觀上更加「上檔次」，同時造車工藝、品控也明顯好了很多。這輛就比較知名了，眾泰保時捷嘛~十萬的保時捷macan ，還是S版本。隨著新一代車型上市，這輛SR9漸漸退居二線了。圖為眾泰T600，可以說是眾泰打開銷量的功勛車型。早期版本的T600外觀模仿了大眾途觀，但新款已經改成了自家的家族式前臉。在新能源車領域，眾泰也早有布局。例如這輛眾泰芝麻，外觀有點賓士smart的感覺，在大城市還算常見。圖為眾泰江南TT，早期眾泰唯一一輛成功的車型——並且這車現在還在產，起售價不到2萬。這輛眾泰朗悅就非常早了，當年從菲亞特手裡買的淘汰觀光車生產線——從菲亞特在國內的銷量就能看出來，這車不可能成功。採用獨特的6座設計，前排三個座位。大概正是因為早期車型失敗率太高，眾泰被迫走上了模仿道路。但總的來說，這些年眾泰還是很勤奮的。