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前不久美國媒體給出了一個全新的世界海軍排名，海軍的名次毫無懸念的成為了世界第二，這得益於造船工業近些年的不斷給力，大批新銳戰艦一鍋接一鍋地下餃子。航母有了、戰略核潛艇有了、萬噸大驅也有了，該有的貌似都有了，但是，其實我們還有一個重大短板至今沒有補齊，那就是大噸位反潛直升機。能製造噴氣式飛機的國家不少，但是能製造直升飛機的國家就屈指可數了，直升機的製造更考驗一個國家工業基礎實力。例如，複雜傳動機構和旋翼系統的設計與製造，即使是航空強國也不敢打包票。長期存在直升機設計製造的短板，從直5、直8、直9、到米171，幾乎無一例外都有外國技術的身影，真正國產化並擁有自主知識產權的產品直到21世紀的第二個十年才嶄露頭角。直18A、直20、直10就是這批國產直升機型號中的佼佼者。其中，10噸級的通用直升機直20是解決海軍反潛難題的希望所在，因為它比現役4噸級的直9直升機有更大更強的身板。反潛直升機需要有足夠大的體格來容納反潛吊放聲納、聲納浮標、反潛魚雷等載荷。國產直20直升機目前海軍驅護艦搭載的更多是直9反潛直升機，因為身板太小，無法單機完成全部的航空反潛作戰任務，需要一架吊放聲納指示目標，另一架攜帶魚雷進行攻擊。對比外軍雙機庫配置兩架10噸級海鷹直升機的情況，以054A護衛艦的單機庫為例，航空反潛能力僅僅相當於對方的四分之一。隨著055萬噸大驅的下水服役，它的雙機庫配置更急迫需要直20的上艦。也有人說直20是一款后三點起落架布局的直升機，根本無法上艦。不過，這個結論顯然是站不住腳的，因為美國海軍的SH-60海鷹艦載直升機的前身黑鷹直升機同樣是后三點起落架布局，針對上艦需要進行適應性改裝以SH-60海鷹為例並不是什麼難事。美軍海鷹直升機起落架布局呈前三點式美軍海鷹艦載直升機為適應著艦需求將尾輪改成雙輪結構，並向前移至主機身後下方，為了給機腹雷達罩留出足夠的空間高度，還加長了主起落架。殲20、運20都已經陸續測試服役，比他們個頭小得多的10噸級直20直升機卻顯得有些命運多舛。不過，最近也傳出了好消息，日前，東北、西南、西北等地陸續有網友拍到了直20測試飛行的身影。直20高原測試我軍的武器裝備對環境適應性的要求很高，大漠戈壁、雪域高原、水網稻田、山嶽叢林，各種你能想到的環境，咱們的武器都得去「摧殘」一遍。都說「十年陸軍、五十年空軍、百年海軍」，海軍靠十幾年的爆發增長就趕上來了，但在戰力結構的完善上，還是任重道遠的。