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「汽車下鄉」，一個對車市來說已是多年未見的特殊辭彙，最近再次冒了出來並成為行業熱點。事情是這樣的：2017年開年以來，車市並不十分給力，銷售疲軟、庫存高企。為此，汽車流通協會向政府有關部門提交了推出促進汽車消費政策的建議——重新啟動新一輪汽車下鄉。汽車流通協會提出建議的背景是：1月，汽車銷量同比微增0.23%，環比下降17.59%。其中，乘用車銷量同比下降1.10%，而環比降幅高達16.99%。此外，庫存不斷上升，2月庫存預警指數比榮枯線高出16.6個百分點，達到66.6%，環比增長5.1%，為23個月以來的最高水平。按該協會的預測，3月份市場向上回調的幅度也很有限，情急之下，建議重新啟動汽車下鄉政策，提振車市、拉動內需以及GDP增長。聽聞這一消息，筆者的第一反應是：「納尼」？都啥年代了，還提汽車下鄉呢？時間倒回至2009年1月，汽車下鄉作為當年推出的《汽車產業調整和振興規劃》中的一項惠農政策被提出。按照該規劃，2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按5%徵收車輛購置稅；自2009年3月1日起至12月31日安排50億元資金，對報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。由於該政策對產業和市場帶動效果明顯，后延長一年至2010年12月31日結束實施。在汽車下鄉政策以及購置稅減半等政策的聯合刺激作用下，2009年，汽車產銷呈高增長態勢，首次成為世界汽車年產銷第一大國。然而2011年汽車下鄉政策退出后，車市銷量增速呈現明顯下滑，出現了產銷增長率「13年以來的最低」。而今，久違的「汽車下鄉」再被提及，並寄望於成為拯救車市頹勢的一劑猛方，筆者以為，實不可取！首先，連續8年蟬聯全球汽車產銷大國的事實證明了，有沒有刺激政策，車市依舊是向好的態勢，潛力依然巨大、前景可期。 按照以往，受節日影響，每年的第一季度，車市顯現疲軟也屬正常。今年，受形勢下行壓力影響，車市溫吞的狀況或許會更明顯、更持久，但隨著城市化進程的加快、宏觀經濟的穩中求進，以及車企對三四線市場、國際市場的渠道深耕，加上產品力、服務力、營銷力的日益增強，筆者以為，無需對車市走向過於悲觀。更何況，庫存壓力、利潤下滑，更多是長期以來廠商關係不對等的「伴生品」，將解決之道著眼於刺激政策的推出，未免有些短視。其次，資源緊張、環境污染的現狀以及國家倡導生態文明建設的舉措決定了，對汽車消費進一步加大刺激力度是不合時宜的。數據顯示，截至2016年年底，全國機動車保有量已高達2.9億輛，其中汽車1.94億輛。事實上，近年來農村市場的汽車消費相比之前已有明顯升溫，廣大縣域及農村地區也正面臨著交通擁堵、交通安全、空氣污染等隱患的加劇。此外，汽車消費又存在諸多特殊性，對道路建設、加油站布點、售後服務、金融配套等都有要求，過多刺激消費，難免會出現不和諧、不統一的現象。再者，汽車產業正處於踐行供給側改革、轉型升級的關鍵階段，承載著從汽車大國邁向汽車強國的歷史使命。在這樣的時間節點，希望以刺激性政策謀求銷量的增長，未免顯得「思路混亂」。推動產業結構調整，向高端化、可持續化發展，更多是向質量要效益。不能看到市場的暫時受挫，就再次回歸到原先的發展舊思路上。否則，汽車產業由量到質的蛻變，將成一句空話，甚至笑話。刺激政策帶來的終究是短期效應，高潮過後自然會出現低谷。當前汽車產業和市場所處的階段已大有不同，更應尊重市場規律，謀求內生增長。因此，此時再談「汽車下鄉」，還望三思！版權聲明