Zi 字媒體

這些年，各國法規和消費者對於新車油耗和排放越來越苛刻，普通的內燃機已經很難再通過這些燃效測試，所以電動機加持的混動，和渦輪加持的渦輪增壓，都可以看做是車廠走捷徑的方法。可一根筋的馬自達就不這麼想，他們自認內燃機還有潛力可挖。2010年提出的「創馳藍天科技」，它通過全局的優化，來實現提升燃效的目的。它涵蓋了發動機、變速箱、底盤以及車身結構，其中發動機和變速箱是兩大核心。現在的馬自達車型雖然排量更大，但油耗水平卻和同級別搭載小排量渦輪增壓發動機的車型不相上下。8月8日，馬自達宣布將於2019年推出第二代「SKYACTIV-X」創馳藍天發動機。「SKYACTIV-X」發動機將會加入馬自達獨有的「火花點火控制壓燃點火」技術，實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換。新增的均質壓燃技術，其實有些類似於柴油發動機的燃燒形式，它通過超高的壓縮比，使得汽油自行燃燒。但它也不是所有工況下都行的通，第二代創馳藍天發動機在低轉速區間仍然使用火花塞點火，只有在高轉區間才使用壓燃點火，這樣做的好處是既增加了動力輸出，又降低了綜合油耗。有消息指，第二代創馳藍天系列發動機，全轉速區域能提高10%-30%的扭矩，同時綜合油耗僅3.3L，這就相當厲害了。這家小眾又執拗的車廠，他們不加長、不隔音、堅持自然吸氣不放棄轉子發動機、追求人車溝通感和駕駛樂趣，比本田還更技術宅。之前，豐田與馬自達宣布將建立資本合作，豐田將收購馬自達5%的股份，並允許他們分享特定生產技術。豐田看上馬自達的原因，很有可能就是這第二代創馳藍天技術。在未來，會不會有混動+壓燃+米勒奧托雙循環+馬自達的殼子和底盤+雷克薩斯內飾和靜音的及兩家之所長的「怪物」出來呢？想想還有點小激動。