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對於一些人來說，適合越野的季節已經接近，而對於任何想要購買新款CX（公路越野）車型的人來說，Canyon新推出的Inflite CF SLX就是為了滿足車友對於CX的需求，它採用了山地腳踏車的幾何形狀，擁有良好的排泥性和碳纖維車架，重量是940g。最初的Inflite AL是在2013年推出，它代表這家德國公司進軍CX市場的第一步。這款車最初是定位為一款CX競速車，但他們也支持光胎和檔泥板，以吸引想要一輛多功能通勤和冬季訓練的車友。這同時是Canyon第一輛裝配碟剎的公路車。然而，新的Inflite CF SLX的重點則在於性能的最大化，而不是多功能性。上管尾端下折，座管外露更多Canyon研發團隊在Inflite的設還重點是確保腳踏車前三角有足夠的空間，還得最大限度地增加座管的外露長度，以增強整車的舒適性，雖然Inflite的折型上管非常引人矚目。下管與頭管介面更高，增大與前輪間隙這一設計在與舊款的對比下，將有效彎曲長度增加110毫米，使垂直偏差增加15%。下管角度也有1.5度的改變，與前輪之間提供更大的間隙，當然這100％合乎UCI規則。Inflite碳纖維車架的重量也得到降低,M碼車架及車架組重量分別是940g和1300g，同時增強的車架剛性也是CX車型的一個關鍵特性。後上叉無叉橋設計有助於排泥性在越野騎行排泥性是一個重要的考量因素，在潮濕和泥濘的路況下，泥漿的清理將會更好。Canyon不僅在後上叉的分叉處泥漿會有良好的通過性，以減少泥漿在車架上堆積的情況，而取消的後上叉叉橋又降低車架重量。新一代的Inflite CF SLX減少8.5%的泥漿附著面積。該公司還試圖對腳踏車進行防風雨處理，密封所有內部走線埠，使用覆蓋橡膠帽的螺栓。1X系統的防掉鏈器Inflite車架同時兼容1X和2X的傳動系統，Canyon認為在CX競賽中還是有很多人偏愛2X系統，因此Inflite可同時滿足不同需求的車手。對於帶有1X系統的Inflite，還開發出了一款高度可調的防掉鏈器，可以將其安裝立管預留的安裝座上。雖然，我們不確定這是多麼必要的安全措施。但是在一場白熱化的CX競賽中，並不會影響你的速度，因為它的重量只有13克。72.5度的頭管角度Canyon認為CX競技速度在越來越快，因此它需要更仔細地觀察車架幾何結構，而不是重複測試得到一串數字，並且它已經從山地車中找到靈感。增加了軸距長度，可以在高速時增加穩定性，而較短的把立和更寬的彎把則提供了必要的靈活性，72.5度的頭管角度則可提升響應速度。H31 Ergocockpit碳纖維一體車把為了進一步體現這款新型腳踏車的高性能，Canyon在Inflite上配備了H31 Ergocockpit碳纖維一體車把。它比傳統的車把和把立更輕、更硬，同時增強了一些濾震性。它與公路版不同，重量輕了24g，並且提升10%的垂直順應性，同時在短把立和寬車把的基礎上，與更長的車架幾何相匹配。Canyon Inflite CF SLX參數Canyon Inflite將提供從3XS到2XL的八種尺寸，最小的兩個車架尺寸搭配650b輪組。幾何也在這兩種最小的尺寸上進行了調整，以減小頭管角度和軸距以保持理想的操控性。Canyon Inflite CF SLX幾何