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本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者楊坤。對比老款X1略顯粗糙的內飾，平淡的設計，現款新X1的賣點的確更加討好國人了。在BBA的入門級緊湊型SUV中，新寶馬X1對比賓士GLA和奧迪Q3有著更大的尺寸和更舒適的車內空間，尤其後排空間堪稱BBA同級之最。就這點本土化的改造上，X1就註定了其具備衝量的基本水準。加上X1高定價的「取巧」，在產能釋放上，價格有更大的調整優惠空間，使其後續的銷量進一步被看好。難怪有人說這樣的X1會賣「瘋」。好在，並沒有真「瘋」，因為這個市場還是理智的。X1三連跌：可能被「神秘」車型分流自去年上市至今，在經歷了5月鉅惠后9124輛的峰值后，X1的銷量漸漸回落，7月份銷量下滑至7451輛。在衝量過萬的緊要關口突遭連續下滑，不禁令人想問，X1到底怎麼了？五六七三月究竟經歷了什麼，是短期波動還是另有其因？現款X1的終端優惠幅度是相當大的，區域最高優惠至6萬左右，可見上市初期的價格「水分」還是比較大的，或者說利潤空間很足。那麼寶馬品牌力加上巨幅優惠，唯一能讓X1下滑的除了波動，就是競品SUV的間接分流。據近三月的銷量榜單可知，5月份，同級中排在X1前面的合資SUV有日產逍客，奇駿，豐田RAV榮放，本田CR-V四款車型；6月份，則多了福特翼虎和Jeep指南者；到了7月份，則被直接競爭對手奧迪Q3反超。從定價來看，價格重疊最多的就是奧迪Q3，但三個月來Q3都是7000多輛的銷量，僅小幅增長，影響不大。而翼虎直接從5月份的6000輛到7月破萬，這麼看來，福特翼虎應該是這個神秘的分流車型。三月破萬，翼虎竟然做到了新X1一年多來還做不到的事。比起翼虎，X1還是「嫩」了點福特翼虎定價18.48-27.08萬，目前終端優惠2-6萬左右，優惠幅度與X1差距不大。所以我們直接從指導價上來對比分析，X1定價28.6-43.90萬。一看指導價對比，很明顯單看定價就是「雞頭鳳尾」的區別。兩者價格雖然不具備可比性，但從配置和熱度的對比上也可見一斑。翼虎的關注度最熱車型為次低配版本，X1的關注度最熱車型為最低配。尺寸上，兩者互有優劣，軸距上X1多了90mm，實際體驗不負其大空間的賣點。動力上兩者均為1.5T版本，但X1為前置三缸發動機，翼虎為四缸發動機，動力參數上翼虎也要好於X1（X1為136馬力，220牛米；翼虎為181馬力，240牛米）。其他配置方面翼虎相比X1各有千秋，差距不大。而價格兩者竟達到了8萬多左右的差距，就算翼虎原價，X1優惠6萬的話，兩者都有2萬左右的落差。這些足以證明翼虎的綜合性價比之高，三月從6千直到破萬靠的是其強大的綜合實力，不得不服。而X1更得益於更大的車內空間，雖然也有大幅優惠加持，無奈性價比有限，銷量小幅下挫也在情理之中。寫在最後在大熱的SUV市場，自主品牌憑藉高性價比已經撐起半邊天，「聰明的」X1憑品牌和大空間賣點也確實收到了不俗銷量。但在動力需求用戶面前，比起福特翼虎等動力合資車型，X1的弱勢顯而易見。X1想破萬成爆款？優惠力度再大一些，價格水分再擠掉點，或許這樣更多消費者才願意買單。（文/楊坤）邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！本文為作者原創，未經授權不得轉載