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9月6日上午，日產在日本東京正式發布了全新一代純電動汽車LEAF（中文名聆風），該車在日本JC08標準下續航里程為400km，新車配備ProPILOT半自動駕駛功能，以及e-Pedal電子單踏板系統，未來或將引入國內進行生產。■ 關於全新聆風需要知道這些亮點：1、採用純電動驅動布局，電池容量為40kWh，根據歐洲、美國和日本標準，續航里程分別為378km、241km和400km。2、配備ProPILOT半自動駕駛功能，可輔助駕駛者在高速公路腳踏車道行駛時實現加速、剎車和轉向等半自動駕駛操作。3、配備e-Pedal電子踏板操作系統，可實現單踏板操作。4、全新聆風在日本市場售價為3,150,360日元起，摺合人民幣18.9萬元起。5、新車於10月2日率先在日本銷售，並將於明年1月在美國、加拿大和歐洲市場上市。■ 日產聆風的歷史老款聆風既是全球最暢銷電動車也是世界第一款經濟性零排放車，從2010年底上市截止到2017年7月，它的累計銷量已經超過30萬台，而且從今年1-7月的銷量來看，日產聆風累計銷量30762台，依舊是銷量最高的純電動汽車，這對於一款上市時間超過7年的車型來說，能取得這樣的成績實屬不易，無論是在美國還是英國，很多發達國家都能看到聆風的身影。提到日產聆風可能很多人並不熟悉，原因在於它沒有以原裝進口的身份進入國內，掛著啟辰車標的晨風可看做是日產聆風的國產版本，補貼后售價17.28-18.68萬，較高的售價造成它在國內未獲得太大市場份額。第一代聆風已經走過超過7年時光，現在迎來了換代車型，新車在外觀設計以及科技配置方面都有大幅提高，下面我們一起來看看這這台新車。■ 外觀部分全新一代聆風長寬高尺寸分別為4480/1790/1540mm，軸距為2700mm，車身尺寸大致介於日產陽光和軒逸之間；在車頂顏色搭配方面，從官圖中可以看出全新一代聆風提供多種選擇，既可以選擇A、B、C柱顏色，也可以選擇車頂顏色，走的是個性化定製路線，但不知這項配置是否會出現在未來版車型上。■ 內飾部分■ 動力部分■ 科技亮點配置該車亮點科技配置在於搭載了ProPILOT駕駛輔助系統、ProPILOT Park自動泊車技術以及e-Pedal電子單踏板系統，全新一代聆風是日產首款搭載這套ProPILOT Park自動泊車技術的車型。該系統的工作範圍是30km/h-100km/h之間，一旦被激活，它可以自動控制跟車距離，如果前方車輛停止，ProPILOT系統將自動剎車使車輛完全停止，在完全停止后，即使駕駛員的腳離開制動踏板，車輛也會繼續保持在當前位置。與ACC自適應巡航不同的是，當遇到轉彎時這套系統也可進行轉彎，避免碰撞發生。當ProPILOT駕駛輔助系統運行時，不允許駕駛員雙手離開方向盤，這點和特斯拉的自動駕駛系統相同，但日產這套系統整體智能化程度沒有特斯拉高，不能實現全自動駕駛也不能完成超車和自動變道動作。但道路情況較為複雜，當我們實際使用這套系統時不要過分依賴，還應時刻保持警惕，避免危險發生。全新一代聆風可利用遍布車身周圍的12個超聲波感測器辨別周圍物體，它還可自動識別平行車位、後方車位和前方車位；啟動ProPILOT Park自動泊車功能也只需3個步驟即可完成：點擊ProPILOT Park自動泊車按鍵、在屏幕上選擇顯示出的車位、繼續點擊ProPILOT Park自動泊車按鍵，之後便可由系統自動控制加速、剎車、轉向，無需人為干涉。從官方介紹來看，這項功能與目前主流的自動泊車功能並無大異，操作也較為簡便，旨在減輕車主停車負擔，對於是否能適應複雜車位狀況還需實際操作驗證。單踏板操作並不是日產首創，類似的概念在之前的BMW i3上就已經出現過，而且目前大多數電動車所搭載的動能回收也十分類似單踏板操作，官方數據顯示，單純使用e-Pedal電子單踏板可滿足90%以上的駕駛需求。如果是在坡道上，當鬆開剎車踏板後車輛也依然剎停在坡道上；雖然只有一個踏板就能解決加速和剎車操作，理想是美好的，但在實際使用過程中需要一定時間來適應，否則難以使用這種操作習慣，還會影響乘坐舒適性。■ 邦點評日產是很早便涉足生產電動車領域的廠家，老款車型已獲得市場巨大成功，此次全新一代聆風更是在外觀設計、續航里程和科技配置方面進行升級，增強了競爭力。在目前「雙積分」政策下，全新一代聆風或許會儘快引入國產，但是否真的會受市場歡迎還要看最終售價如何。其實購買電動車用戶最關心的還是續航里程問題，無論以何種標準計算出的結果都十分接近或已達到400km，未來引入國內后如採用減掉一些配置而降低售價的策略，或許會更具競爭力也更吸引消費者。