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共享腳踏車亂象目前共享產品深入到我們生活中的方方面面，共享腳踏車解決了我們最後一公里的出行，著實為我們的生活提供了很大的便利，但隨著ofo小黃車與摩拜腳踏車的撕逼競爭，大批量投放的共享腳踏車在北京、上海等城市已經橫屍遍野，泛濫成災。北京共享汽車-奧迪日前，另一種共享產品開始走進我們的日常生活-「共享汽車」，你們是不是以為共享汽車肯定好不到哪裡去？其實不然，這次投放的共享汽車都是車身整體為白色，車頂為紅色的奧迪A3。與共享腳踏車解決最後一公里的不同，共享汽車的目的是為我們提供中長距離出行營運而生的，以目前的交通狀況與使用者的素質，共享汽車想要改變人們的出行習慣需要走的路還有很遠。共享寶馬來看下共享汽車的優勢，免於購車與保養的費用，相對於質量較好的合資品牌汽車，好比北京的共享汽車奧迪A3市場價在20萬左右的購車費用、保險及一萬公里一保養的私家車固定費用支出，共享汽車在這方面為0。帝都魔都的購車指標不容易據了解，北京8月份的搖號中籤率已經達到843:1，上海車牌拍賣最低成交價91600元，中籤率也不過4.1%。共享汽車可以很大一部分解決這些用戶車牌的需求，沒有車牌也可以享受開車帶來的駕享體驗。togo共享汽車共享汽車固然可以給我們帶來良好的新體驗，但有了共享汽車也不是立馬就可以來場說走就走的旅行，共享汽車一般都有區域使用限定，比如北京的TOGO共享汽車限定不能開出北京五環範圍，五環，那還是北京市內呢嘛！另外，共享汽車的使用費用不比乘坐計程車便宜，共享汽車廠家要求用戶使用之後歸還到改廠商的指定停車場或正規停車場，用戶來承擔幾個小時之內的停車費用，在帝都道邊停車都10多塊錢一個小時，可想而知，共享汽車並不能帶來更多的實惠。共享汽車解決不了堵車的問題只會更添堵此外，共享汽車損壞賠償與出現事故認責難，但車輛行駛過程中難免有磕碰，使用共享汽車出現違章肯定需要駕駛者來承擔相關責任。共享汽車產品出現，將會把一部分捷運、公交等公共設施上引流到共享汽車上，而已經擁有私家車的車主也不會為了開共享汽車而把私家車放到車庫積攢灰塵，共享汽車解決不了堵車的問題只會更添堵。女司機練車專用其實生活並沒有對市面上出現的花樣繁多共享產品展現多大的需求，有時生活也需要簡單，如沒有相關的法律法規做為運營規範，共享汽車如大面積的覆蓋市場，將造成道路行駛的混亂以及事故責任認定不清的一地雞毛亂象。小編以為共享汽車只能讓剛上路的女司機作為練車升級的工具，而不會大規模的覆蓋市場，你認為呢？