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之前，我對這台車已經做過了靜態以及簡單的路面駕駛感受，想從頭補課的可以點擊下方圖片，今天我將重點對於場地內的性能測試做出詳細解讀。這台1.5T發動機代號為HFC4GC1.6D，之前已經在瑞風S5上服役了不短的時間，這台江淮自主研發的缸內直噴發動機賬面參數相當不錯，實際動力感受也還尚佳。因為這台變速箱有著相當嚴格的保護機制，在關閉ESP掛入S擋之後進行彈射起步，轉速會相當緩慢的爬升至1800rpm,此時不要鬆開油門，持續踩住轉速會掉落會怠速的600rpm，然後瞬間攀升至3000rpm,此時車輛便可以彈射出去。但是其動力銜接還是有明顯的遲滯。因為此時已經達到了最大扭矩的輸出範圍，所以在動力傳遞至輪上時還是不可避免的出現了打滑，但是僅僅半秒就重新恢復了抓地力。最終成績定格在10.9秒，這個數值在同級別中已經屬於中上水平了。以其自主車型的身份來看，能跑進11秒已經是讓人滿意的一件事了。畢竟是1.7噸的大傢伙，在全力制動的時候姿態的確誇張了一些。前懸挂壓縮的畢竟棉線，屁股雖然看上去抬起了不少，但是坐在車內的實際體驗並沒有那麼糟糕。在十次的剎車測試中，其僅有一次跑進了40米以內，其餘都徘徊在41-42米之間。雖然與40米的優秀成績失之交臂，不過總體來說說得過去，絕對是在合格之上很多的水平上。油耗方面其就顯得比較一般了，9.42L的成績並不算太理想。不過通過其變速箱良好的升擋邏輯，相信在出了磨合期之後，油耗還能再降一些。噪音方面S7在日常經常用到的巡航時速內都控制的比較好，但是在100公里以後風噪和路噪就全出來了，長時間行駛會有些煩。2江淮瑞風S7長測第二期 道路駕駛回顧之前我已經為大家介紹過了這車的日常駕駛感受，此次在簡單回顧一下載城市路況下的表現。雖然是一台1.5T的發動機來推動這1.7噸的大傢伙，但是並不會在起步時感覺低扭乏力，輕快的一路小跑兒沒任何問題。轉速提升渦輪介入之後這車也不會像打了雞血一般，變速箱會很好的控制發力，此時的S7動力顯得剛剛好，需要加速也隨叫隨到。這是我第二次表揚這台變速箱，它真的真的真的是太平順了。甚至一瞬間讓我有了是CVT變速箱的錯覺。作為一台自主品牌調校出來的產品，絕對是超平均水平一大截。懸挂的設定也是一切以舒適性為主，過顛簸的時候對於路面的顛簸處理的相當到位，但是在過彎時的側傾就相對較大，車裡的位量轉移感受也相對明顯。全文總結：這台1.5T的S7在動力方面給我的感覺相當夠用，日常它能陪你晃晃悠悠的游車河，需要動力時它也能給你不錯的體驗。唯一覺得可惜的就是1.5T沒有七座車型，要是想選擇能拉人更多的，就只能加點錢上2.0T車型了。