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如今自主品牌的在國內的可謂是呼聲不斷，越來越多自主品牌車型在做工、技術等等都和以前不可同日而比。但真到了我們懷揣著千辛萬苦搬磚存下的購車款時，卻不禁猶豫，回想昔日國產車的印象讓我們對國產車避而遠之。一、做工差、小問題層出不窮： 早些年國產車給我的印象遠看幾十萬、近看十幾萬、裡面一看只值幾萬。大多數消費者反映的都是做工粗糙，小問題層出不斷，發動機小毛病無論怎樣換都沒有任何變化，換擋頓挫大，車窗密封性差，一開車就咔咔不同位置的「交響樂」。當年自主品牌的表現實在讓人心寒，同等價位的合資車哪怕更低端質量也要比它好，這也是為何消費者一邊喊著支持國貨卻無奈選擇合資品牌的緣由了。 教授反駁：雖說如今自主品牌的表現仍未達到和同級合資品牌相媲美的高度，但不少中端自主品牌已經的做工細節已經進步不少了，就拿10萬級別一直飽受熱捧的GS4來舉例。 二、外觀設計差 一直在模仿 從未想超越回想昔日很多的自主品牌都是依靠逆向抄襲合資車而賴以生存的，直到今日還有不少車企沉迷於抄襲不可自拔，這種滿足屌絲的行為無疑是讓自主品牌丟價最直接的影響。試想一下開著一部眾泰的RX7你真的認為別人會把你當做保時捷嗎？正是因為擁有這類「高仿車」存在，導致自主品牌「山寨」的標籤一直揮之不去，只要一提到國產車就覺得LOW 教授反駁：國產車抄襲成風的時代已經過去了，儘管如今仍有這樣的車企存在但絕大部分自主品牌已經擁有了自身的設計功底，逐漸作出了自己的特色，甚至有時在看膩了合資品牌的套娃戰術后回看自主品牌的設計還會有一種耳目一新的感覺。而在眾多的自主品牌中榮威的設計最令我欣賞。 三、安全性不好、碰撞成績差有這麼一句話，「外來的和尚好念經」用這樣一句話來形容合資車和國產車的處境是我認為最恰當的。由於我們自主品牌的起步較晚，早期的國產車在技術和製造工藝上相比起合資車都有著不小的差距，鐵皮薄、鈑金差碰撞成績不出色使得我們潛意識裡的國產車不厚實開起來心慌。教授反駁：隨著國內汽車工業的發展，越來越多的技術瓶頸被突破，如今國產車的無論是製造工藝還是車身的設計水平比起普通的合資品牌都有過之而無不及。光談空話不舉例難以讓人信服，就拿早前最新的CNXX碰撞成績來看，長城哈弗的H7取得了比歐洲豪華品牌A4L更好的成績。 【總結】其實從上面教授的反駁和舉例就不難看出，如今自主品牌不少車型在市場上已經擁有了媲美合資車型的實力了，它們與合資車的差距我想僅剩下「標籤」二字了。不過我相信隨著國人的觀念越來越成熟，國產車的春天即將到來。本文為作者原創，未經授權不得轉載