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提到韓系車，今天的市場環境可以用很微妙來形容。從長遠的角度看，自主品牌的崛起首先衝擊的就是韓系品牌；而從短期的現狀來看，政治風波帶來的負面影響也是顯而易見的。在這個當口上市的東風悅達起亞KX7，會用何種方式打開市場呢？ 童濟仁汽車評論 編輯丨張杭天KX7是怎樣一款車？之前的試駕活動當中，筆者已經做了詳細的介紹，簡單概括就是在索蘭托平台上打造的特供中型七座SUV，配置比較豐富動力底盤表現良好。更多的細節可以移步之前的試駕文章《起亞KX-7：特供車的前景如何？》，而在試駕活動中唯一沒有公布的問題就是售價和配置細節。3月16日晚上，這些謎底最終在南京揭曉了。 ▎售價——主動迎戰自主品牌？ 之前筆者拿KX7與廣汽傳祺GS8做了價位對比，以為KX7還會因為合資品牌「自帶偶像包袱」而比GS8略貴一些。但是當KX7的價格正式公布的時候，筆者發現自己錯了。17.98萬~24.48萬的售價，入門門檻略高於傳祺GS8，而頂配價格還要低於傳祺GS8，可以說，兩者幾乎在爭取同一批客戶群體，這的確讓筆者吃了一驚。 對於這個價位七座SUV有興趣的朋友，如果需要一些建議，就筆者可以做的對比而言，GS8空間表現好於KX7，而KX7 2.0T版本動力在賬面數據和實際表現上要優於GS8。當然，KX7的七座空間實測是有一定實用性的，考慮到頂配車型比GS8的頂配便宜了15000元，而且也有不少亮點配置，所以KX7的幾個高配版本還是具有非常高性價比的車型。 ▎疑問——KX7售價為何如此之低？ KX7的售價令筆者吃驚的更重要的原因是這樣一張之前試駕會時筆者所拍的圖—— 這是在試駕活動產品說明會上針對KX7的競品進行的分析，在圖上大部分的點應該是KX7競品車型的入門價格，以此看來，這張圖上KX7的入門門檻可能是18.5萬以上。 事實上，正式上市的KX7，入門門檻定位為18萬不到。這有可能是試駕會針對媒體的一種套路，而KX7真正希望可以通過與本土品牌類似尺寸SUV相比，有競爭力的價格，去真刀真槍拼搶市場份額。對於起亞而言，這次推出的KX7，也同樣是一款針對市場的「特供車」，其整車平台來自現代集團使用超過10年的成熟SUV整車架構，通過全新設計的外觀、內飾，加強配置水平迎合消費者對大尺寸、低價格7座SUV的購買需求偏好。這種方式未來也會越來也多出現在其它合資品牌身上，起亞的選擇沒有錯，面對本土品牌在產品線和性價比方面的步步緊逼，除了更好的迎合消費者的喜好，沒有其它道路可走。 儘管韓系品牌最近遭遇一些政治因素影響，但東風悅達起亞也一直在努力塑造自己紮根、與經濟共同成長的形象。在發布會的外場，東風悅達起亞展示了自己落戶江蘇鹽城后給當地和全國帶來的經濟效益、就業促進，以及十幾年來在捐建的希望國小等等，筆者認為，包括這次上市的「特供」KX7的確也比較符合市場對汽車配置的偏好。也許東風悅達起亞意在讓消費者認可自己紮根所做的努力。 發布會結束第二天，筆者正好搭了一輛起亞K2計程車去火車站。途中，司機師傅覺得他的K2動力不錯，油耗也可以接受，總體感覺比較好，但是他話鋒一轉，對於最近的風波還是感到很憤怒，或許這也從側面反應了KX7目前的處境。接下來，KX7能不能在銷量上有驚喜，除了產品本身之外，如何說服消費者在風口浪尖之際為其買單，也不是一件易事。往期回顧獨家：2017年2月上汽大眾新車銷量解讀！