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編輯 / 魏信 市場概述：車市的競爭白熱化程度，達到了新高度。重新登頂的途觀，雖然在7月的確實現了近五成的同比增幅，但作為新品的途觀L銷量卻在環比下跌，從5月的20,011輛、6月的18,768再到7月的15,190輛。倘若到後面又是打折的經典途觀撐起來這個冠軍頭銜，恐怕對上汽大眾並非好事。 昂科威剛剛把途觀從合資SUV王座上轟下來不到兩年，如今隨著一大批新競品上市，這匹曾經驚艷車界的昔日黑馬優勢不再，連續幾個月銷量表現像是中暑了。最具備懸念和看點的當屬奇駿和CR-V的惡鬥。7月表現突出的奇駿，其實此前連月不振，直至5月表現才有所起色；而近來因換代大跌的CR-V，現在又重新起步。這兩款中級SUV能否緊跟途觀和昂科威之後闖入合資SUV前三強？恐怕XR-V和逍客兩位小兄弟更有把握笑到最後。總體來看，合資SUV在7月份賣出246,072輛新車，同比增長13.2%，佔據狹義乘用車市場份額也從13.85%提高到14.84%；但是千萬不要欣喜太早，因為前7個月平均水平只增長了4.6%，達到1,744,480輛，份額從13.62%輕微提升到13.85%。相形之下，我們再怎麼指責自主SUV滑坡，7月份同比增長25.2%至396,819輛的成績也足以讓合資SUV汗顏了。什麼？你說自主SUV都是靠新車？好，如果把大眾途昂、本田冠道、Jeep指南者、三菱歐藍德、柯迪亞克、本田UR-V、雪佛蘭探界者、日產勁客、標緻5008……這些沒有同期銷量對比的新車都去掉，那合資SUV還剩什麼？別忘了，途觀的兩萬輛裡頭，新車途觀L佔去了一萬五千輛呢。不是這些車型不好，而是當大家都站到了一定的高度，市場的殘酷程度便超乎想象。連合資SUV這種產品力強大的品類也需要新車去提振。在這樣的白熱化背景下，馬太效應將越發顯著。對車企來說，考驗越來越嚴苛；對消費者來說，能選擇的好車越來越多。這樣看也未嘗不是一件好事，不是嗎？一句話點評7月新能源：宋DM助攻比亞迪保住插混王位，豐田卡羅拉混動尷尬了誰？一句話點評7月MPV：七連降之後，MPV的最終出路在哪？一句話點評7月小型車：寶駿310到底能不能吊打大眾Polo？速度 深度 態度未經允許請勿轉載到其他公眾號