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從去年開始，共享腳踏車就成為了備受爭議的熱點話題，各大資本瘋狂湧入，一時間硝煙四起。這種共享經濟的新形態不僅符合低碳出行的理念，同時對市民出行的「最後一公里」也有著不小的幫助。用戶通過手機APP客戶端軟體的定位功能就能查找到附近的腳踏車，通過手機軟體掃描車身上的二維碼取車與還車，並支付費用，帶來了不少便利。知名財經作家吳曉波就認為，共享腳踏車很可能是一個「冷笑話」。在他看來，對共享腳踏車行業發展影響更大的是一些外部因素，如產能過剩、進入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下，這些難以控制的不確定性，或將讓這一行業早早地陷入無序而無奈的泥潭。其實這樣的憂慮也不是不能理解，畢竟由於監管力度不夠，各地出現了很多偷盜、改裝、破壞共享腳踏車的事情。不僅如此，就連退款都是個困難。一位OFO腳踏車使用者投訴，稱其想退共享腳踏車押金卻很不順利。他表示，曾通過郵件、客服電話等方式聯繫OFO，但問題始終沒有得到妥善解決。另外也有摩拜腳踏車向用戶承諾押金「最長7天會到賬」，但多位用戶都表示逾期未返還。就此，政法大學副教授朱巍則認為，押金的所有權屬於消費者，所有的押金應該專款專用。他建議，監管部門出台相應的管理細則，設立第三方監管機構對押金進行監管。到目前為止，共享腳踏車行業仍更多地呈現出一種野蠻生長的態勢。此前一位接受智東西採訪的共享腳踏車行業人士稱，上海市政府正在考慮制定共享腳踏車管理條款，要限定共享腳踏車的投放數量，設置共享腳踏車的技術指標，同時要指定第三方服務公司統一運維,將共享腳踏車的數據向運營公司開放。先把消費者安撫好，再考慮盈利模式之類的話題，誰能搶先佔據用戶的心智，誰或許就是這場移動互聯網時代最後一次戰爭的贏家吧!與其他O2O行業的興起一樣，共享腳踏車的出現再次改變了許多人的生活。共享經濟是大勢所趨，所以只要能夠克服目前的困難，那麼我相信會是一片光明!