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高鐵家族又添新成員——「復興號」！今天，「復興號」將率先在京滬高鐵兩端北京南站和上海虹橋站雙向首發分別擔當G123次和G124次高速列車作為最新一代的標準動車組「復興號」到底有哪些過人之處？今天，小編這就為您「揭開它神秘的面紗」復興號『復興號』是具有完全自主知識產權的標準動車組，它的成功研製生產，標誌著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。」目前，「復興號」標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。「A」和「B」為企業標識代碼，代表生產廠家；「F」為技術類型代碼，代表動力分散電動車組。紅色的是中車四方的AF，黃色車頭是中車長客的BF。今後，鐵路總公司將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列標準動車組。為啥叫復興號很多圍觀群眾關心：有了「和諧號」，為啥還要有個「復興號」？這就不得不回顧一下高鐵的誕生故事了。眾所周知，咱們高鐵是在「引進吸收消化再創新」的道路上誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平台，這些車型技術路徑不同，使咱們用最短的時間「兼收並蓄」，集各家之長。後來，咱們基於這些技術平台造出了自己的高鐵，但還是有問題沒解決——這些車不能「互聯互通」。為了打造適合國情、路情的高速動車組設計製造平台，實現高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，在鐵路總公司主導下，鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展了標準動車組設計研製工作。標準動車組的「標準」，意味著今後所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。 只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平台出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。那麼，與「和諧號」相比「復興號」有啥不一樣的地方呢？小編先給您介紹五大優點（1）「壽命」更長標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，「復興號」進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升， 「復興號」的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。（2）「身材」更好採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過「和諧號」的朋友都會發現，動車組車頂有個「鼓包」，那其實是受電弓和空調系統。咱們「復興號」把這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%， 列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。（3）「容量」更大從外面看「復興號」身材更好了，登車后，旅客還會驚異於空間更大，因為 列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內雜訊明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。（4）舒適度更高「復興號」空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是， 車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。（5）「警惕性」更高「復興號」設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。 它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。最後我們用一張圖來作為我們結尾讓您真正了解高鐵發展史~~除了以上成員高鐵大家族還包括用於檢測軌道接觸網狀態的綜合檢測列車：