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SUV在誕生之初，其用途主要是以越野為主。由於此主要功能，SUV在剛進入時，很多吃瓜的群眾都會叫SUV為越野車，或者吉普車。沒辦法，當時的SUV也基本上都是一些外觀硬朗，車身是非承載式的車型，例如LAND CRUISER 200、Jeep4700、帕傑羅這些車型。其中，以Jeep車型最為人所知。因此，很多消費者也把SUV等同於越野車。當然事實並不是如此。 隨著車型的演變發展，一部分SUV逐漸失去一些原有的功能，譬如車身由非承載式變成承載式，四驅變成兩驅，內飾不再粗獷反而向家用車延伸，車型關注更多的是車內的多功能性和舒適性，這部分SUV就稱之為城市SUV，而現實中的SUV也基本代指城市SUV。近幾年，這個細分市場開始發生變化。 首先，寶馬在國內上市了X6這款SUV，當時引起了極大的爭論。一部分消費者認為這不是SUV，其溜背的造型失去了SUV應有的硬朗的風格。隨後，路虎極光的上市，消費者的大腦再一次接受洗牌，原來SUV也可以如家轎一樣舒服而且還有操控性。SUV發展到這裡，問題就來了，為何不在車上裝上一台性能發動機，車身不增加一些性能部件？在這種念頭的驅使下，就催生了一批性能SUV。 為了應付一些較為崎嶇的路況，SUV有較高的離地間隙，也決定了SUV在高速下的穩定性不如跑車和轎車，在過彎的時候側傾很明顯。要造一輛速度很高的性能SUV出來的意義不是很大，可是偏偏事情就這樣發生了。 存在即合理。與其一根筋般地思考性能SUV本來就與SUV原來的用途相違背，不如換個角度看待性能SUV，反而會有意想不到的發現。其實之所以有那麼多汽車生產商會製造性能SUV，個中是存在很多原因的。 增加產品線 SUV是一個競爭很激烈的細分市場，為了能夠在這塊細分市場中佔有不錯的市場份額，一個品牌自然要推出多款車型與競品們較量。因此，可以看到像寶馬、賓士、奧迪這些品牌，他們的產品線覆蓋面很廣。而且，他們旗下都有性能部門，像寶馬M、賓士AMG、奧迪Audi Sport，不好好利用自然說不過去。 吸引個性買家 車主的需求總是豐富多樣，當一些車主希望SUV能有轎車的操控性時，就有了轎跑SUV，當一些車主希望SUV能夠有開超跑的感覺時，就有了性能SUV。說實在，性能SUV即使再怎麼性能，與超跑相比還是相差好幾條街。但人就是這樣複雜，即使一輛汽車不可能做到既有無所不能的越野性能，還有媲美超跑的駕駛感受，但是還是催生了性能SUV這種車型。 眾多性能SUV車型品牌是傳統跑車品牌 如果細心觀察可以發現，那些性能SUV基本上都是出自那些專門生產性能跑車的超豪華品牌。其實，這些品牌本來就沒有生產SUV的打算，就像保時捷，這個統治了大部分賽車賽事的跑車品牌，當初是沒有心思去研發一款SUV的，但世事難料。 保時捷在開發卡宴之前是沒有生產SUV的想法的，該品牌一心只想繼續在賽車場上尤其是勒芒賽場上叱吒風雲，事實上，保時捷也是遇不到對手。但無奈的是，保時捷在賽車研發上與大眾集團存在分歧，大眾集團就裁掉了保時捷的大部分賽車資金。但歪打正著，保時捷也因此推出旗下首款SUV—卡宴，萬萬想不到的是，這款SUV在遙遠的東方國度賣瘋了。而保時捷利用在卡宴這款車上所掙得的錢又研發了一輛性能車出來。 而其他一些專註性能轎車和跑車的品牌也囿於單一的產品線，而不能更好打開市場局面，因此，繼保時捷之後，捷豹、瑪莎拉蒂、蘭博基尼也相繼加入了SUV車型的開發中。但這些品牌本來就是以生產性能機器為主，也就是說，這些品牌本來就沒有性能普通的發動機。說白了就是在現成的生產線下，這些品牌不具備生產性能一般的SUV的能力，自然他們的SUV只要推出，都是性能級別。 買車君說性能SUV是如何萌生的，其中的原因很難說清楚。當一款普通的SUV裝上了一台馬力強悍的發動機后，到底只是為了在直路上快一點還是真的為下賽道準備？其實性能SUV到底是為什麼而來不用太糾結，畢竟這些處在金字塔頂端的性能SUV的價格不菲，一般消費者是消費不起的，但是無論怎樣，這些生產性能SUV的豪華品牌所帶來的示範效應才是業界最需要關注的。