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今天，相關報道稱關於「北京共享腳踏車需求數量」的階段性研究報告即將完成。報告顯示，市民對於共享腳踏車的需求總量約172萬至201萬輛，但實際上如果基於確保道路寬度這一前提，北京市對腳踏車停放容納量僅為120萬輛左右。還缺大約60萬個腳踏車停車位，這意味著，我們可能都會成為共享腳踏車亂停放的始作俑者。事實上，共享腳踏車亂停放的事件並不少見，稍加留心就會發現，城市的各個角落裡都有胡亂停放的共享腳踏車，捷運站、公交站等交通樞紐周邊扎堆亂放的共享腳踏車比比皆是。共享腳踏車的確已成為了公共交通系統與人們日常出行無縫銜接的紐帶，但部分人對於公共出行工具的使用態度有傷社會風氣。很多車在被使用后不僅做不到整齊擺放，而被隨意停放，有人甚至直接把車橫在馬路中間便一走了之。如此一來，停車人的「方便」是建立在破壞城市形象和其他人的出行方便基礎之上。誠然，直接指責公民素質的觀點確實值得商榷，但任性停放、野蠻佔道的現象反映出植根於互聯網經濟的共享腳踏車，遠沒有達到其所應有的智能水平，對騎行人缺乏足夠的管理約束機制。有限的資源缺乏公共監管，產權不清晰，導致了卻反懲戒機制的資源濫用。共享腳踏車產業的誕生與發展本就說明了社會的進步，只有當社會中公民素質足夠高時，才能保證共享腳踏車市場的有序運營。然而，亂停放恰恰暴露了社會的文明程度和管理水平尚未達到理想的高度。於是，這不盡如人意的亂停亂放現象則顯得愈發赤裸裸般礙眼。目前，北京市規劃道路網路已加強對於次幹路及支路的建設。預計未來人行通行空間面積將擴充一倍，因此人行道上可利用的停放腳踏車空間將擴大一倍，人行道可承載腳踏車停放量將達到166萬至208萬輛。城市規劃在研究如何解決共享腳踏車停放的難題，我們也應該明白方便別人才能方便自己的淺顯道理。