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4月份銷量出爐了。國內乘用車市場，4月份共計銷售了166萬輛，同比僅增加0.8%。1-4月累計銷量709萬輛，同比跌落0.2%。按車型來分，僅SUV銷量同比上升15.1%，達68.9萬輛，但環比降低了13.3%。 可以說，車市已經進入了增長停滯的狀態。大家攜手共同增長的美好時光將不復存在，有企業增長，就必定有企業在下滑。 近幾年，依靠SUV車型在廉價車領域快速增長的自主品牌，在打敗了韓系品牌之後，失去了高速增長的大環境，已經開始了內部拉鋸戰。韓系車持續低迷 不管是什麼原因，韓系車的低迷，似乎已經難以扭轉。在4月份的榜單上，韓系車依然影蹤，不管是轎車銷量排行榜前20名還是SUV銷量排行榜前20名，都沒有韓系車入圍。在車企銷量排行榜上，北京現代依靠500050的銷量，也僅僅排在了第12名，比自主品牌中的吉利和長城汽車都差得太遠。 同樣低迷的還有法系車，僅僅依靠神龍公司3萬餘台的銷量，佔到了車企銷量排行的第19名。 表現出色的合資品牌中，除了北京賓士和華晨寶馬持續高增長外，東風本田和廣汽本田依靠豐富的SUV產品，也持續保持高速增長。自主SUV陷拉鋸戰 自主品牌的崛起，主要依靠SUV，目前自主品牌SUV的銷量已經佔到了SUV總銷量的60%。但在市場增速放緩，市場競爭更激烈的時候，自主品牌之間就難以再繼續攜手共同進步，有人笑，就一定會有人笑不出來。 在10萬出頭的自主SUV市場，吉利博越再次扮演了黑馬角色，銷量突破2萬台。同時，同級對手的市場空間被壓縮，哈弗H6雖然仍是銷冠，但同比出現下滑；另一大競爭對手長安CS75，也出現了下滑。 在小型SUV領域，哈弗H2雖然同比仍大漲了不少，但環比卻下滑了不少。這也與競爭對手名爵ZS的火爆有著很大的關係。在這一領域受影響最大的，可能還是長安汽車，上市多年的CS35銷量僅3000出頭，同比下滑了77%，十分驚人。 而寶駿旗下的廉價SUV 寶駿510的上市，也迅速火爆，同樣對哈弗H1和長安CS15都造成了致命打擊。 可以說，自主品牌在干倒了韓系品牌后，已經在廉價SUV領域展開了爭搶地盤的拉鋸戰，你進我則退，我進你必退，競爭的激烈程度猛然升級。 在激烈的競爭面前，自主品牌除了要堅守SUV陣地，並不斷增強轎車領域的競爭外，還必須向上突破，才能避開大家在廉價車領域的近身肉搏。 比如長安汽車，推出的大型SUV CS95，在上市一個多月的時間，就取得了8000多台的銷量。中高端轎車長安睿騁CC也將於下半年與消費者見面。 廣汽傳祺也是依靠GS8和即將上市的GS7，可以盡量開拓競爭激烈程度偏低的自主高端市場。 而在自主高端市場的開拓上，吉利和長城這兩個領軍品牌又一次走在了前面，相繼推出了自己的高端品牌。其中，長城豪華品牌WAY，在本次上海車展上已經上市了VV7C和VV7S，不管是外觀設計、性能還是定價，都頗受歡迎。吉利旗下的高端品牌凌克，SUV車型也已經正式發布。 另外，在新能源領域，也是自主品牌的突破口，就連一向不重視新能源的長城汽車，也有跡象顯示將大舉進軍這一領域，長城WAY已經註冊了8款新能源車名。